ЦиПхи жели поставити слободне дронове тако што их везује на земљу


Цела идеја Иза дронова је да лети слободно. Неоткривени са површином која је загушена саобраћајом, обећавају да ће променити начин на који помјерамо наше ствари, па и сами. Тако је чудно чути да један стартуп мисли да је најбољи начин да лети летелице је везивање на земљу.

У том корпу, ЦиПхи Воркс види другачију врсту слободе: слободу од краткотрајних батерија. Типични комерцијални дроне може да остане на 20 до 30 минута. "Са везом, у могућности смо да летимо непрекидне операције две недеље у исто време, а да не долазимо", каже Лаура Мајор, технички директор компаније Данверс из Масачусетса. Дошло је само након две недеље, јер је изашла земљака.

Такво време летења можда није важно када се вуче бурритос, али може учинити беспилотне летјелице знатно кориснијим за војнике и прве реагоре који вероватно користе беспилотне летелице као "инстант кула". Они желе авионе који могу да лебде изнад одређеног места, пружајући им преглед птичје перспективе или преносе сигнала радио и ћелија. Што дуже могу остати ваздушни, то боље. И као бонус, тај тетхер се може удвостручити као далековод, померајући податке са неба на земљу без ослањања на бежични сигнал.

САЗНАЈТЕ ВИШЕ

ВИРЕД Водич за Дроне

ЦиПхи је дизајнирао свој дрон за дуготрајан лет, са моторима и колекторима који не изгореју лако, а који су пакирани да би се избегло прегревање, што се дешава када су компоненте премештене преблизу. Мала батерија на броду може управљати сигурним слетањем ако оштра гипса пали микрофиламентну везицу. Такође може дати мотору додатни подстицај снаге ако им је потребан да се одупре пожару ветра. Дрон, око четири метра са шест ротирајућих ротора, може да лети до 400 стопа по прописима ФАА. Може носити камеру која има оптички зум од 30к, добар за визију од 5 до 10 миља, у зависности од услова. Оператери могу то заменити за било коју корисну оптерећење до шест фунти, а компанија је урадила тестове ћелијских репетитора са Спринт-ом.

Једна велика потенцијална апликација за упорну, везану технологију за беспилотне бешаве постаје комуникација у подручјима погођеним природним катастрофама попут урагана. (ФЦЦ је ударио Веризон након урагана Мајкла на Флориди прошлог месеца, рекавши да то није довољно брзо обновило услугу.) То је иста ствар коју Алпхабет Пројецт Лоон жели да уради са балонима који обилазе стратосферу и да је Фацебоок безуспешно истраживао са масивним крилатима .

Друге компаније, као што су Елистаир и Ховерфли, нуде ситне решетке за дронове у кутији, за све од снимања спортских догађаја до праћења саобраћаја. На много већем крају скале, Стартуп Карман Елецтриц жели да користи копнене далеководе да покреће таксије које испуњавају људе.

Систем ЦиПхи-а, рекао је Мајор, може се поставити за само 10 минута и долази у две копчеве јединице величине кофера. Један садржи сву електронику и потребан је напајање (можете га укључити или га повезати са генератором ако сте изван мреже). Друга је споолер, компјутерски контролисани винцх који окреће тетхер у и ван. Идеја је да буде довољно тачна да нема додатног кабла који се клапају уназад или вагање дроња, али не толико кратак да се заправо тугује на беспилотне летелице, што додатно напне на линији.

Мајор каже да компанија размишља о скалирању купаца увек желе да лети веће корисне оптерећења за моћније радио и камере, или сензоре за животну средину. Такође се гледа на изградњу покретног система, где би базна станица и споолер могли бити на полеђини возила, док је бескорисно изађе на узицу. То би требало да врати неке од предности традиционалног неукираног беса, али ипак омогућава читав дан прикупљање података за клијенте као што су осигуравајуће компаније, без заустављања сваких 20 минута за замену батерија, и доказивање да бесплатни лет није све што је напуштено. Понекад је боље бити везан за земљу.


Још Велике ВИРЕД приче