Америчка агенција каже да безбедност бицикла значи нове траке и законе о кацигама


Америчка влада треба да добије много, много, много паметније сигурности у вожњи бицикла, закључио је Национални одбор за безбедност у саобраћају ове недеље, током прве оцене проблема у готово пола века. Савез би требао помоћи градовима да побољшају инфраструктуру за људе који возе бицикл, како би се спријечили смртни судари с аутомобилима, утврдио је панел НТСБ. Регулатори би требало да захтевају да возила поседују безбедносне функције за бициклисте, попут светлијих фарова. Најспорније је да је све државе требало да захтевају од свих бициклиста да носе кациге – предлог који је дуго оцењивао бициклистичке активисте.

Желите најновије вијести о градовима и вожњи бициклом у инбоку? Пријавите овде!

Истрага НТСБ-а који нема регулаторну моћ долази у деликатном тренутку. Све више људи користи бицикле да би обишло америчке градове него у последњем памћењу: Према подацима пописа, 837.000 Американаца је возило на посао 2017. године, што је за 43 посто пораст од 2000. Али од 2017. до 2018. године, док се смртност на путевима смањила за 2,4 посто, смртност бициклиста скочила је за 6,7 посто. У несрећи са моторним возилима укупно је погинуло 857 бициклиста.

"Ако не побољшамо инфраструктуру друмских путева за бициклисте, бициклисти ће умрети ко иначе не би", рекао је Роберт Сумвалт, председавајући НТСБ-а, током састанка сазваног ради прегледа истраживања у Вашингтону, ове недеље. „Ако не појачамо видљивост бициклиста, такође ће умрети и додатни бициклисти. Ако не делујемо на ублажавање повреда главе за више бициклиста, додатни бициклисти ће умрети. “

Комплетан извештај НТСБ-а о безбедности бицикала биће објављен касније овог месеца, али резултати са горње линије откривају неке узнемирујуће трендове. Истражитељи су открили да се 25 посто свих смртоносних судара бициклиста догодило усред блока, када је возач претекао бициклисте. Ова судара су вероватнија да буду фатална јер аутомобили вероватније брзо путују између раскрсница. У ствари, истражитељи НТСБ показују да је бициклиста који је аутомобил ударио на путу са постављеном ограничењем брзине од 30 до 35 км / х 65 одсто вероватније да ће умрети од једног удара на путу са ограничењем од 25 мпх или испод.

Али извештај је такође упућивао на једноставна исправљања – па, једноставно као што је изградња нове инфраструктуре у градовима данас. Заштићене траке које раздвајају бициклисте од саобраћаја у возилу би "елиминирале" оне несреће у средњем блоку, рекао је НТСБ. „Дијеталне путеве“, који ограничавају простор за аутомобиле и пружају посебне просторе за бицикле, смањио би пад несреће за негдје између 19 и 47 посто.

Инжењери саобраћаја већ деценијама знају за ове поправке безбедности у инфраструктури. Али тек недавно су неки овлашћени да ове бициклистичке безбедносне функције уграде у путеве – и да их такође финансирају. Ипак, „конзервативнији инжењери који нису спремни да прихвате нацрте путева из других надлежности или они који су створени у последњих неколико година“ могу бити опрезни за уградњу дизајнираних улица за бициклизам или шетњу у пејзаж, каже Кен МцЛеод, директор политике заговарачке групе Америчке лиге бициклиста. Шире подршке дизајна сигурних за бицикле од стране савезне владе можда ће донети потисак чак и већини инжењера усредсређених на аутомобиле – и оних који пишу водиче за дизајн улица или широм земље.

Истраживачи НТСБ-а су такође истакли да је мање вероватно да ће бициклисти у кацигама умрети у судару. У ствари, 79 посто оних који су умрли у инцидентима између 2010. и 2017. године нису носили кацигу. (Та статистика обухвата само оне чији је статус „употреба кацига“ познат – није увек наведено у извештајима о несрећама.) И истраживачки преглед НТСБ показао је да обавезни закони о кацигама повећавају употребу кацига за негде између 10 и 84 процента. И тако панел жели да свака држава захтева да свако ко вози бицикл носи кацигу која одговара старости.