Време тестирања за старт-ове скутера другог таласа – ТецхЦрунцх


Инвеститори још увијек улажу милијуне у старт-упове скутера, иако понекад на становима. У исто вријеме, мало новца тече на други начин, у случајевима када су градови схватили важност приоритета за потребе локалног окружења и његових грађана, изнад амбиција БО за брз и уносан излазак.

Почетници скутера који су погођени таквим регулаторним ударцима на путу су, што није изненађујуће, прилично мање заинтересовани да викну на ову врсту трења у политици и негативан ток готовине и вожње који генерише.

У једном недавном инциденту у Шпанији, у каталонској престоници Барселони, Ел Паис је известио да је градска вијећница осудила покретање локалног скутера, званог Реби, због кршења правила о градској мобилности.

Покретање је тако ново да још нема скутере који су доступни за јавно оглашавање. Међутим, полиција је већ извукла неке од његових "тестних" вожњи и била кажњена због кршења правила за дијељење скутера.

Ако се надао да ће копирати из Убер 1.0 плаибоок, ствари не изгледају добро за Реби. (Уистину, то је врло татти приручник у већини мјеста ових дана.)

Главни град Шпаније у Мадриду недавно је привремено суспендовао покретање скутера, као што смо објавили прошлог мјесеца, након измјена закона о мобилности који затежу вијке на дијељењу скутера – што захтијева да већ оперативни стартупи појачају како њихове вожње раде како би се ускладили .

Иако власти у Мадриду нису забраниле потпуно дијељење скутера, оне су наметнуле више ограничења гдје и како се могу користити, чиме су убацили свјеже трење у пословни модел.

Али у поређењу са Барселоном то је заправо бесплатна вожња. Ствари нису толико неравномерне као потпуно блокиране за дељење скутера у овом другом граду где прописи које је усвојила градска вијећница у Барцелони 2017. у суштини забрањују модел скутера на захтјев, барем што стартупи више воле да њиме управљају.

Ова правила захтевају да компаније које желе да понуде скутере морају да обезбеде водича за вожњу (један водич за највише две особе), као и кацигу. Они такође морају да потврде да особа којој је возило изнајмљено има способност да га правилно вози.

Вожња може да се скали ако можете да баците довољно јефтиних и лаких скутера широм урбаног места, али (људски) водич за две вожње дефинитивно не.

Ипак, као што смо раније писали, не недостаје патинетес елецтроницс ткање око често уских и препуних улица Барселоне. Већина њих је локално власништво. А градска вијећница изгледа воли на тај начин. На крају крајева, људи који поседују скутере високе технологије обично не журе да их скидају на глупим местима.

У свом подзаконском акту из 2017. који регулише различита возила за личну мобилност (ПМВ) – укључујући, али не ограничавајући се на, електричне скутере на два точка – градско веће је рекло да жели да подстакне безбедније и одрживије коришћење скутера и других ПМВ-а, указујући на „ све веће присуство ове нове мобилности која заузима све више и више простора на путевима ”.

„Градско вијеће Барцелоне је посвећено одрживом моделу мобилности у граду који даје приоритет путовањима пјешице, бициклом или јавним пријевозом“, додаје се, наводећи оно што је назвао „пионирском регулативом“ која забрањује кориштење е-скутера на тротоарима; намеће различита ограничења брзине; и даје предност пешацима у сваком тренутку.

Скутери се могу паркирати само на овлаштеним паркирним мјестима, при чему вијеће наглашава: „Забрањено их је везати за дрвеће, семафоре, клупе или друге предмете градског намјештаја када то може утјецати на њихову употребу или намјену; испред зона утовара или истовара или на местима резервисаним за друге кориснике, као што су особе са смањеном покретљивошћу; у сервисним зонама или тамо где је паркирање забрањено, као што су излази у хитним случајевима, болнице, клинике или домови здравља, Бицинг [the local city bike hire scheme] зоне и на тротоарима где би то могло да блокира пут пешака. "

Међутим, има више: Уредба такође циља старт-упове за размену скутера који желе да искористе ПМВ као комерцијалну прилику – са „посебним условима за економске активности“.

То укључује горе поменути водич, кацигу и правило минималног нивоа знања. Постоји и шема регистрације за ПМВ који се користи за економску активност, што омогућава градској полицији да скенира КР код који мора бити приказан у вожњи како би се провјерило да ли је у складу са техничким захтјевима прописа. Како је то паметно кориштење технологије?

"Могу постојати одређена ограничења у одређеним подручјима и областима гдје постоји велики притисак од ових врста возила или они представљају специфичан проблем", упозорава вијеће, дајући себи додатну слободу да контролише ПМВ и осигура да они не постану концентрисана сметња.

Упркос томе што су јасне, строге и свеже наметнуте контроле над дељењем скутера, то није зауставило неколико мањих европских стартупа да испробају срећу у добијању гуме за изнајмљивање на каталонском царрерс У сваком случајуможда охрабрени видљивим локалним апетитом да се скот (то и недостатак било каквих великих Птица).

Могућност вероватно изгледа примамљиво; густа урбана средина која је такодје и туристицка вруца тацка с климним временским приликама, пуно мјештана који воле волан на два тоцка и малу али јадну техницку сцену.

У случају Реби-а, у раној фази каталонског стартупа, чији профили ЛинкедИн-а суоснивача сугеришу да је посао основан прошлог јула, има веб страницу, а не много тога на овом мјесту, осим својих амбиција да слиједе у птицама Бирд, Лиме ет ал.

Без обзира на то, према изворима у градској вијећници, она је прикупила казне у износу од 5.300 еура (нешто више од 6.000 долара), након што се сматрало да су прекршиле правила града ПМВ-а.

Реби је објавио до стотину скутера у Барселони на десет дана, према Ел Паису, који их је замијенио за бициклистичке сидре (с дигиталном лозинком за испоруку испоручену путем апликације) – вјероватно у нади да ће се у регулативи лоцирати сива зона откључавање нагомилан је јефтин модел скутера на захтјев, који је пореметио градове на другим местима.

Али Аиунтамиенто де Барцелона није био импресиониран. То је ново подзаконским актом уведен је систем казни са новчаном казном до 100 € за мање повреде, до 200 € за озбиљне повреде и до 500 € за веома озбиљне повреде. (Схватамо да је Реби примио 53 санкције за мање прекршаје – коштао је по 100 еура).

Казне се наплаћују по прекршају, тако да се у основи по једном скутеру распоређује на улици. И док неколико хиљада еура можда не звучи као велика ствар, што више скутера распршите, то су веће љествице. И наравно, то није врста скалирања за коју ови стартупи гањају.

Питали смо Реби-а за његову верзију догађаја, али није хтео да говори о томе. Гласноговорник нам је рекао да је још увијек врло рано за посао, додајући: “Ми смо врло мали тим и још нисмо званично покренули. Ми радимо неке тестове у Барселони. "

Већи европски покретач скутера, берлински Винд, такође се сукобио са градском вијећницом. Ел Паис извештава да је полиција прошлог августа запленила око 100 скутера, такође након што су покушали да их нађу на улици.

Извори у градској управи су нам рекли да је, у случају Винд-а, вожња компаније одмах уклоњена од стране полиције, чак ни у једном дану – тако да није било ни шансе да се изрекне новчана казна. (Контактирали смо Винд за коментар о инциденту, али он није одговорио.)

Закључак је да законске препреке неће једноставно нестати зато што стартупи то желе.

Тамо где су скутери забринути, градске власти нису глупи и могу да се крећу изненађујуће брзо. Одлагалишта неких урбаних простора постала су након што су преплављена нежељеним вожњама без надоградње преко преграђених старт-упова, прелазећи скалу преко максималног поремећаја (и минималне еколошке осјетљивости) свакако није прошло незапажено.

У исто вријеме, одржавање улица тече, несметано и сигурно је посао круха и маслаца у градским вијећима – природно гурање ПМВ-а у регулаторни програм.

Исто тако не морате гледати далеко за трагичне приче вис-а-вис скутера. Прошлог лета 90-годишњи пјешак убијен је у предграђу Барселоне након што су је ударио двојица мушкараца који су возили електрични скутер. У другом инциденту у оближњем граду, 40-годишњи јахач скутера наводно је умро и након што је пао с ње и прегазио га камион.

Ризици ПМВ-а који се мијешају са пјешацима и снажнијим друмским возилима су и јасни, али и не нестају. Не без радикалне акције да се из градских центара избаце већина возила која нису из ПМВ-а, како би се проширили сигурни (путни) простори где би мања погонска, лакша тежина ПМВ-а могла радити. (И ниједан већи град још не предлаже ништа слично).

Додајте томе, у европским градовима као што је Барселона, гдје је већ било великих улагања у инфраструктуру јавног пријевоза, постоји јасан потицај да се становници прилагоде постојећим стазама, укључујући и чврсту контролу нових и додатних облика микро-мобилности.

Ако Градско вијеће у Барселони има једно потенцијално слијепо мјесто гдје се тиче урбане мобилности, то је загађење зрака. Као и већина густих урбаних центара, град често пати од тога. А паметне компаније за скутере би добро урадиле притисак на ту политику.

Међутим, нема сумње да ће њихови клонови са брзим сљедбеницима уопће бити скраћени, да не говоримо о удаљености и да ће бити довољно велики да привуку пажљиву пажњу са појачаних раних покретача категорије.

Чак и тада, за свијет птица и лимуна из свијета скутера, вишемилијунски фондови могу купити писте и прилика да се крене према међународном расту, али политичке препреке нису нешто што новац сам може промијенити.

Почетници у скутерима морају да продају градове на основу потенцијалних грађанских користи од своје технологије, показујући како ПМВ-ови могу да замене најпрљавије алтернативе које већ зачепљују путеве и имају штетан утицај на квалитет градског ваздуха, као део модерне и приступачне комбинације мобилности.

Али такво лобирање, иако несумњиво користи од локалних веза, захтева новац и време. Дакле, не постоји мањак изазова и сложености на путу за стартупове скутера, чак и као – као што смо писали прошлог мјесеца – могућност инвестирања се смањује, а инвеститори су сада ставили своје велике улоге.

У неким градовима, скутер власништва такође изгледа да расте у популарности која ће такође јести у свим приликама за дељење.

Један регионални инвеститор из фонда у Мадриду са којим смо разговарали о скутерима није имао никаквих сумњи да су прешли простор. "Посматрали смо различите компаније у простору и Шпанији, али нас тржиште не привлачи с обзиром на величину фонда, питања конкуренције и прописа", рекао нам је КФундов Јамие Новоа.

Тако да предузетници који још увијек сањају о посту као што су Бирд, Лиме и Спин, могу пронаћи утрку на коју су се надали да је већ завршена и да су врата парка затворена.