Европски скутер стартупи Разина мобилности и вои мисле да ће амерички ривали потрошити превише – чак и док подижу сопствене велике кругове

[ad_1]

<див _нгцонтент-ц17 = "" иннерхтмл = "

Како се стартапови скутера могу пробити кроз мрачне пријеме из Лондона и других градова задржавања? Водећим европским домаћим играчима одговор би могао бити једноставан као искрен разговор.

„Мислим да у неким градовима дијалог недостаје, али не од конкуренције или оператера, већ са стране градова“, каже потпредседник компаније ТИЕР Мобилити Пхилипп Хаас. "Требали бисмо почети заједно, не само један играч, већ два или три заједно, да седнемо за округли сто и нађемо решење како да се позабавимо проблемима … како би једна порука могла бити, идемо у дијалог."

Говорећи на самиту Форбеса испод 30 година у Берлину, Хаас и супарник Фредрик Хјелм, суоснивач и извршни директор Вои-а, постигли су помирљиви акорд који може изгледати изненађујуће за високо капитализовани, понекад пресечени грч, нови сектор микро-мобилности. У најмању руку, са сумњама које се врте око америчких стартапа који прикупљају велике суме уз високе процене и који би могли бити рањиви на промену расположења на тржишту, оба европска стартапа била су вољна да се дистанцирају.

Према Хјелму, Вои са седиштем у Стокхолму у Шведској букирао се месецима пре него што га је подигао прво спољно финансирање у новембру 2018. Компанија је сада прикупљено укупно 136 милиона долара. Али да би се јединице поставиле на улице потребно је окретање новца, то Хјелм каже, то се није могло очекивати од америчких колега Бирд, Лиме или Убер. "Ако погледате наше приходе у односу на то колико смо повећали у односу на америчке играче, ми смо четири до осам пута ефикаснији", казао је Хјелм. "Побиједиће компаније које су најефикасније и најбоље у одрживости."

И Хјелм и Хаас су се брзо разликовали од америчких конкурената на друге начине. У ТИЕР-у, Хаас је рекао да вјерује да су се борбе неких недавних учесника на тржишту скутера сводиле на недостатак хардверске стручности и сувишну потрошњу. "Није тајна да ће амерички играчи изнети да им је животни век три до четири месеца", рекао је Хаас. „Не желимо то; то није одржив, није дуготрајан посао ", додао је, упоређујући извештаје о одбаченим скутерима са кравама млечним баченим после три месеца производње млека.

У Европи су скутери и даље скупи. Тиер и Вои можда нису подигли стотине милиона које Бирд и други дижу. Али поред Вои-ових недавних прикупљених средстава, сам Тиер прикупио је 60 милиона долара у октобру из сувереног фонда Абу Дабија, наводно јединог његовог неевропског тржишта. А на Самиту је локална инвеститорица Маргуерите де Таверност из берлинске фирме ВЦ Цхерри Вентурес рекла да, иако су они из њене фирме "огромни верници" у микро-мобилност, још није успела да напише чек. Разлози су једноставна економија: Када чак и самоописане компаније за скупове ефикасне капиталне компаније скупе десетине милиона долара само неколико месеци у раду, прилика за инвеститоре у раној фази постаје ограничена. Уложите касно, а нећете добити много компаније. Уложите рано, а ви завршите иза много већих инвеститора који режу накнадне рачуне од 100 милиона или веће чекове како бисте добили свој новац назад. „То је заиста капитално интензивно пословање“, каже де Таверност. „Малим инвеститорима је јако тешко уновчити улагања у скутере.“

Можда најзначајнија у данашњој трци скутера: Чини се да европски играчи, барем Тиер и Вои, желе да затворе редове против интерлопера из Сједињених Држава. Ово није први пут да су разговарали о жестокој игри. На другој конференцији у мајуЦарлос Бхола, суоснивач европског изазивача Фласх-а, рекао је да Лиме и Бирд "дјелују неодговорно". Хаасов шеф, директор Тиер-а, Лавренце Леусцхнер, такође је играо "није одрживо" хардверска линија.

Ако европске компаније за скутере успеју да одврате Бирд, Лиме и Убер, неформални савез и комплименти можда неће трајати. Али једног сивог децембарског дана у Берлину, одржао се. „Није ствар у томе да се свакога свакога туче,“ рекао је Хаас саговорнику. "Овде се нико не бори … трчимо или трчимо врло брзо. Најбржи је победа, а најбољи. Јер ово је маратон, а не трка на 100 метара. "

Лондонског градоначелника Садика Кан-а можда још није покренула оваква другарица, још ефективнија у Паризу. Оба стартупа се надају да ће на крају из прве руке чути њихов звук.

">

Како се стартапови скутера могу пробити кроз мрачне пријеме из Лондона и других градова задржавања? Водећим европским домаћим играчима одговор би могао бити једноставан као искрен разговор.

„Мислим да у неким градовима дијалог недостаје, али не од конкуренције или оператера, већ са стране градова“, каже потпредседник компаније ТИЕР Мобилити Пхилипп Хаас. "Требали бисмо почети заједно, не само један играч, већ два или три заједно, да седнемо за округли сто и нађемо решење како да се позабавимо проблемима … како би једна порука могла бити, идемо у дијалог."

Говорећи на самиту Форбеса испод 30 година у Берлину, Хаас и супарник Фредрик Хјелм, суоснивач и извршни директор Вои-а, постигли су помирљиви акорд који може изгледати изненађујуће за високо капитализовани, понекад пресечени грч, нови сектор микро-мобилности. У најмању руку, са сумњама које се врте око америчких стартапа који прикупљају велике суме уз високе процене и који би могли бити рањиви на промену расположења на тржишту, оба европска стартапа била су вољна да се дистанцирају.

Према Хјелму, Вои, са седиштем у Стокхолму у Шведској, букирао се месецима пре него што је у новембру 2018. прикупио прво спољно финансирање. Компанија је сада прикупила укупно 136 милиона долара. Али да би се јединице поставиле на улице потребно је окретање новца, то Хјелм каже, то се није могло очекивати од америчких колега Бирд, Лиме или Убер. "Ако погледате наше приходе у односу на то колико смо повећали у односу на америчке играче, ми смо четири до осам пута ефикаснији", казао је Хјелм. "Побиједиће компаније које су најефикасније и најбоље у одрживости."

И Хјелм и Хаас су се брзо разликовали од америчких конкурената на друге начине. У ТИЕР-у, Хаас је рекао да вјерује да су се борбе неких недавних учесника на тржишту скутера сводиле на недостатак хардверске стручности и сувишну потрошњу. "Није тајна да ће амерички играчи изнети да им је животни век три до четири месеца", рекао је Хаас. „Не желимо то; то није одржив, није дуготрајан посао ", додао је, упоређујући извештаје о одбаченим скутерима са кравама млечним баченим после три месеца производње млека.

У Европи су скутери и даље скупи. Тиер и Вои можда нису подигли стотине милиона које Бирд и други дижу. Али поред недавних прикупљања новчаних средстава за Вои, сам Тиер је у октобру прикупио 60 милиона долара из сувереног фонда Абу Дабија, наводно јединог његовог не-европског тржишта. А на Самиту је локална инвеститорица Маргуерите де Таверност из берлинске фирме ВЦ Цхерри Вентурес рекла да, иако су они из њене фирме "огромни верници" у микро-мобилност, још није успела да напише чек. Разлози су једноставна економија: Када чак и самоописане компаније за скупове ефикасне капиталне компаније скупе десетине милиона долара само неколико месеци у раду, прилика за инвеститоре у раној фази постаје ограничена. Уложите касно, а нећете добити много компаније. Уложите рано, а ви завршите иза много већих инвеститора који режу накнадне рачуне од 100 милиона или веће чекове како бисте добили свој новац натраг. „То је заиста капитално интензивно пословање“, каже де Таверност. „Малим инвеститорима је јако тешко уновчити улагања у скутере.“

Можда најзначајнија у данашњој трци скутера: Чини се да европски играчи, барем Тиер и Вои, желе да затворе редове против интерлопера из Сједињених Држава. Ово није први пут да су разговарали о жестокој игри. На другој конференцији у мају, Царлос Бхола, суоснивач европског изазивача Фласх-а, рекао је да Лиме и Бирд "поступају неодговорно". Хаасов шеф, директор Тиер-а, Лавренце Леусцхнер, такође је играо "не одрживу" хардверску линију.

Ако европске компаније за скутере успеју да одврате Бирд, Лиме и Убер, неформални савез и комплименти можда неће трајати. Али једног сивог децембарског дана у Берлину, одржао се. „Није ствар у томе да се свакога свакога туче,“ рекао је Хаас саговорнику. "Овде се нико не бори … трчимо или трчимо врло брзо. Најбржи је победа, а најбољи. Јер ово је маратон, а не трка на 100 метара. "

Лондонског градоначелника Садика Кан-а можда још није преселила оваква другарица, још ефикаснија до данас у Паризу. Оба стартупа се надају да ће на крају из прве руке чути њихов звук.

[ad_2]