Не можете своју кућу напајати електричним аутомобилом


У среду увече, власници Тесле у северној Калифорнији добили су необична порука. „Комунално предузеће из ваше околине најавило је да ће можда искључити струју“, пише у. „Препоручујемо да ваш Тесла данас напуните до 100% како бисте осигурали да ваш погон остане без прекида.“

Комунално предузеће је Пацифиц Гас анд Елецтриц, звано ПГ&Е, које су заиста смањиле струју за око 500 000 купаца у региону, покушавајући да ограниче ризик од пожара усред великих сезонских ветрова. (Ватрене судбине, ФИИ, није тако лако избећи.) У среду после подне било је још обустава рада. Могуће је да сок поново неће почети да тече до пет дана.

Обавештење компаније Тесла свакако је био згодан подсетник да се увек пуне, али изгледа да је инспирисао неке власнике Тесле да додају питање Елону Муску: Зар не могу да користе батерије својих аутомобила – које могу да садрже довољно сока за напајајте кућу данима и сада су предмет Нобелове награде – да своја светла (и телевизоре, и фрижидере, и тако даље) упале? Одговор, жао нам је што пријављујемо, не. Још не.

Ова идеја о систему преноса електричне енергије од возила до мреже траје већ деценијама. Посљедњих година је покупила валуту (да тако кажем), јер су ЕВ-ови порасли у популарности, а регулатори и комуналије су прешли на модернизацију начина производње и дистрибуције електричне енергије.

Предности далеко превазилазе омогућавање власника Тесле да одржавају Нетфлик маратон у трчању док њихови црно-бели сусједи играју карте, јер би способност ових батерија за складиштење енергије могла да буде кључна у преласку на обновљиве изворе енергије. Данашња мрежа функционише „правовремено“, производећи колико год електричне енергије људи желе у сваком тренутку и испоручују је одмах. Пошто људи не могу да диктирају када сунце сија или ветар дува, потребна нам је способност да одложимо снагу коју ти извори пружају. Због тога, уз обећање да ће сву своју струју из обновљивих извора добити до 2045. године, Калифорнија има амбициозне циљеве за складиштење енергије.

Алат за задржавање те енергије укључује Теслин систем кућних акумулатора (који ради независно од аутомобила), премештање компримованог ваздуха између пећина и пуњење воза камењем. Али, с обзиром на то да се предвиђа да ће глобална годишња продаја путничког електричног возила достићи 10 милиона у 2025. и 56 милиона у 2040. години, неки виде прилику да се Тесла, Леаф, Болт и друге батерије користе као масивна, дистрибуирана мрежа за складиштење енергије.

Заиста, истраживање из 2017. године од стране истраживача Националне лабораторије Лавренце Беркелеи открило је да ако Калифорнија до 2025. године постигне свој циљ да на своје путеве добије 1,5 милиона ЕВ-а, а „неки“ од њих имају могућност преноса енергије у мрежу, њихове батерије би лако превазилазе потребе државе за складиштењем енергије. "Значајне капиталне инвестиције, чак неколико милијарди долара, могу се избећи ако се ЕВ употребе уместо стационарног складишта", написали су они.

Ова возила, међутим, нису попут пингвина, дизајнирана да убиру енергију само како би је одгурнули назад у уста ма колико пилић лутао. Извлачење електричне енергије из ЕВ батерије захтева рад. Као једна ствар, свака кућа која се нада да ће користити енергију из аутомобила на свом прилазу мора бити у могућности да се искључи из мреже, за шта је потребан специјализовани хардвер. У супротном, моћ неће остати тамо гдје желите. "То би могло завршити уназад све до мреже", каже Сам Сакена, један од Ливерморе-ових истраживача који је написао чланак о ЕВ батерији. (Иначе, лабораторија је затворена у ишчекивању прекида струје.) А то је лоша вест за све који раде на далеководу за који сматрају да је искључен. Да бисте претворили једносмерну струју батерије у исправност наизменичне струје кроз мрежу, аутомобилу или његовом пуњачу је потребан претварач. Потребан вам је софтвер да кажете аутомобилу када треба да испуни снагу и када да га складишти. И морате се позабавити проблемима деградације: Додатни захтеви за батерије могу да ограниче њихов век трајања.