Стартупи за аутономне аутомобиле ће се суочити са „даном рачуна“, каже Аутотецх ВЦ


  • Суоснивач Аутотецх Вентурес-а Куин Гарциа је велики верник у аутомобилске технологије нове генерације, као што су електрична и аутономна возила.
  • Али његов подухватни фонд намерно је избегавао подршку почетницима који развијају електричне или самовозеће аутомобиле за масу.
  • Такве компаније захтевају огромна улагања и много су година далеко од испоруке приноса, рекао је.
  • Али Аутотецх проналази начине да постави окладе у оним областима и у другим областима у којима се саобраћајни сектор трансформише технологијом, као што је стартуп који ради на самовозећим рударским возилима и други који је направио интернетско тржиште за поправке аутомобила.
  • Кликните овде за више БИ Приме прича.

Куин Гарциа је "ауто момак".

Он такође верује да ће аутономна и електрична возила револуционарати транспортну индустрију и шире друштво.

Али ако пажљиво проучите портфељ Аутотецх Вентурес, предузећа са ризичним капиталом усмереним на превоз који је Гарциа основао, нећете наћи улагања у компаније које развијају или граде аутомобиле за масе – аутономне, електричне или било које друге. То је намерно, рекао је Гарциа за Бусинесс Инсидер у недавном интервјуу.

"Наш посао је зарађивати новац, а ако то не учинимо, немамо посла. Дакле, то је врхунски објектив кроз који гледамо када доносимо одлуке о инвестирању", казао је Гарциа. "А када сте финансијски мотивисани инвеститор, морате размишљати и о временском хоризонту" за исплату, додао је.

Како ће се на крају претворити електрични и самовозећи аутомобили, компаније које их граде захтијевају велика улагања, рекао је Гарциа. На страну Тесле, могло би проћи још много година – можда чак и деценија – пре него што инвеститори у такве компаније виде велики повратак.

"Онолико колико желим јуче ЕВС-а и да га сви имају … проћи ће времена", рекао је.

Стартупи за аутономна возила суочени су са "даном рачуна"

Исто тако, рекао је, потпуно аутономна возила која могу возити било где и свуда вероватно ће бити већа од 10 година.

"Прерано смо да улажемо у нешто што је удаљено више од 10 година, тако да смо остали подаље", рекао је Гарсија.

Заиста, у аутономном подручју он мисли да ће доћи до потреса међу бројним стартапима који раде на самосталним возилима. Технолошке и регулаторне препреке за представљање таквих возила остају огромне, чак и након вишегодишњих улагања, рекао је. И рекао је да ће неке компаније вероватно понестати готовине у следећој години или тако много – много пре него што постоји широко тржиште аутономних возила.

"Мислимо да за један од ових … аутономних стартапа долази дан рачуна," рекао је.

Али, Гарциа сматра да још увијек постоје начини за корист у знатно ближем смислу, како од развоја технологије аутономних возила, тако и од још увијек растућег, али растућег тржишта електричних аутомобила. Аутотецх је ставио окладе у обе области, чак и ако се не улаже у компаније које се баве уобичајеним аутомобилом, саме по себи.

У области електричних аутомобила, фирма је подржала Волту, стартуп који је развио мрежу од више од 1.000 станица за пуњење широм земље. За разлику од других таквих компанија, Волта не наплаћује купцима да пијуцкају аутомобиле. Уместо тога, зарађује на оглашавању. Његове станице за пуњење дизајниране су тако да изгледају попут киоска или дигиталних билборда који носе огласе, а покушава их поставити на истакнута подручја, као што је у близини предњих малопродајних мјеста. Компанија као таква не зависи од броја људи који имају електричне аутомобиле, већ од много већег броја људи који могу да виде њене огласе.

"У случају Волте, они продају очне јабучице уместо електрона", рекао је.

Мине ће усвојити возила која се возе много брже од потрошача

Слично томе, у аутономном подручју компанија подржава СафеАИ, који развија технологије самовозе за рударство и грађевинска возила, и Вердант Роботицс, која ради на сличним технологијама за пољопривредна возила. Таква возила се углавном неће користити на јавним путевима и уместо тога се обично користе на земљишту у приватном власништву, рекао је Гарциа. Тако да неће морати да брину о сложености навигације градским улицама или аутопутевима и изазовима борбе са људским возачима, компликованим уличним знаковима и понекад непредвидивим пешацима или бициклистима.

рудник уранијума

Реутерс / Јое Пеннеи


Због тога ће се таква возила вероватно суочити са много мањом владином регулативом – и значајно тржиште за њих могло би се развити много пре него за потпуно самосталне аутомобиле за потрошаче.

"Време за тржиште и време за зараду много су краће", рекао је Гарсија.

А Гарциа види много могућности у сектору транспорта изван електричних возила и технологија самовозећих аутомобила. Три друга велика тренда обликују велика дела саобраћајне индустрије, рекао је – повезивање возила на интернет, дељење возила и усвајање предузећа софтвер од стране компанија које се баве транспортом. Аутотецх је био подршка Лифта – Гарциа и Јохн Зиммер, суоснивач такси компаније са седиштем у апликацији, били су браћа на факултету. Али многе од његових инвестиција биле су мање препознатљиве.

Фирма се фокусира на проналажење и клађење на компаније у раној фази саобраћајног сектора, које често инвестирају у семе или круг серије А. Ограничени партнери Аутотецх-а укључују неке од главних добављача аутоиндустрије, укључујући Мурата Мануфацтуринг и Денсо. Гарциа и његов тим такође имају друге, дугогодишње везе у транспортној индустрији. Аутотецх форте помаже у повезивању тих контаката са стартуп-ом повезаним са транспортом који подржава, рекао је.

Међу осталим фирмама у које је инвестирао ван подручја аутономних и електричних возила је Фикицо, европски стартуп који је створио тржиште за поправку аутомобила и услуге каросерије. Уместо да морају ићи од продавнице каросерије до каросерије да би добили понуде за мање поправке, купци могу да поднесу слику и опис путем веб локације Фикицо и затраже цитате за поправљање.

"Да ли ће то имати огроман утицај на наше друштво као аутономно? Нема", рекао је Гарциа. "Али још увек постоји огромна бол, а прилика је да се ближи решавање те боли.

"Неће требати 10 година да решимо изазов да ме механичар окити."

Имате савет о ризичном капиталу или стартапима? Контактирајте овог репортера путем е-маила на тволвертон@бусинессинсидер.цом, пошаљите му поруку на Твиттеру @троиволвили му пошаљите сигурну поруку преко сигнала на 415.515.5594. Такође можете сигурно да се обратите Бусинесс Инсидер-у преко СецуреДроп.