У Калифорнији, радници Гиг-а ускоро постају запослени


Предлог закона који су у среду усвојили калифорнијски законодавци могао би ставити заштитне мјере на економију наступа и њено ослањање на „независне уговараче“. као и многе кућне службе, камионџије и музичари послују.

Предлог закона усвојен је у уторак у уторак 29.-11., А скупштина 56–15 у среду. Сада се сели на сто гувернера Гавин Невсома. Невсом је подржао контроверзни приједлог закона о Празнику рада, али у уторак је рекао да се још увијек нада споразуму који би могао задовољити и компаније и адвокате рада.

Желите најновије вести о јахању у пристиглој пошти? Пријавите овде!

Стручњаци за рад очекују да ће предлог закона подстаћи сличне напоре у другим државама и градовима у којима се јавно расположење преусмерило према технолошким компанијама попут Убера и ка радним напорима попут удруживања. „Све су очи упрте у Калифорнију“, каже Ребецца Смитх, која управља програмом радних структура при Националном пројекту закона о запошљавању.

АБ 5 кодифицира одлуку Врховног суда у Калифорнији за 2018. годину којом је успостављен тродијелни тест како би се утврдило да ли је радник неовисни уговарач или запосленик, подобан за минималну плату, незапосленост и накнаде радника, накнаде за здравствену заштиту и друге традиционалне заштите. Према тесту, радник се сматра независним уговарачем само ако није под контролом или вођством компаније током рада и ако обавља посао који је ван уобичајеног посла предузећа. Предлог закона не односи се на права радника да колективно преговарају.

Радници компанија које се баве апликацијама често постављају свој властити распоред, флексибилност коју су неки затражили да сачувају упркос овом новом законодавству. Али компаније такође имају тенденцију да контролишу своје раднике постављањем тарифа и провизија, надгледањем перформанси путем рејтинга купаца и гурајући их да раде у одређеним областима на основу подстицаја путем апликација. Такође, задаци радника – вожња и достава оброка – су кључни у пословним моделима предузећа. То значи да ће возачи за Убер и Лифт највјероватније бити класификовани као запослени према новом закону. Стручњаци у индустрији процењују да би нови рачун коштао Убер и Лифт, а оба троше губитак новца, 3.625 долара по калифорнијском возачу, што је заједно око 800 милиона долара годишње.

Преусмјеравање извођача радова на економију на запослене у економији такође би вероватно приморало компаније да промишљају како послују. Данас Убер и Лифт покушавају да задрже што више возача на својим апликацијама како би умањили време чекања за путнике. Али нови закон би их вероватно натерао да активно управљају бројем пријављених возача, а самим тим и сатом, посебно у мање прометним временима када је потребно мање возача.

Али главни адвокат Убера, Тони Вест, рекао је у среду да компанија 1. јануара неће рекласификовати своје возаче као запослене, јер компанија верује да може да прође тромесечни тест закона. "Само што је тест тежак не значи да га нећемо моћи проћи", рекао је Вест на позив новинарима.

Измене које су додане касно у законодавном процесу ће такође омогућити великим градовима попут Сан Франциска да туже компаније које се не придржавају новог закона. Предлог закона ступио би на снагу 1. јануара 2020. године.

У уторак увече, Сенат је усвојио амандман којим се ослобађају годину дана калифорнијски превозници новина. Издавачи попут Лос Ангелес Тимес и Сан Францисцо Цхроницле рекли су да би плаћање тих радника као запослених девастирало њихов посао. Неки радници у другим секторима, укључујући некретнине и комерцијални риболов, такође су изузети од рачуна.