2019. Генесис Г70 Ревиев | Дигитал Трендс


Године 1983, Тоиота је почела да развија луксузни лимузину у пуној величини како би била конкурентска БМВ-ова серија 7 и Мерцедес-Бензова С-класа. На глобалним тржиштима, тај модел је постао познат као ЛС400 – прво возило из Тоиотиног новог премиум бренда, Лекус.

Исте године када је Лекус представио, још један јапански произвођач аутомобила почео је да продаје свој први луксузни аутомобил. Ниссанов новоформирани бренд Инфинити је циљао на исте лимузине у пуној величини са својим К45. Данас се Лекус може похвалити пуним спектром директних изазивача за немачке луксузне производе, а познат је по квалитету израде и удобности возила. У међувремену, Инфинити се сврстао у нижу класу аутомобила познатих као луксузна возила на "почетном нивоу" и ретко улази у исти разговор као и традиционални премиум брендови.

Упркос уласку на тржиште отприлике у исто време и нудећи слично конкурентне моделе, Лекус и Инфинити су прошли две веома различите стазе. Иако се Инфинити недавно окупио побољшаним дизајном и практичним карактеристикама, његови производи се још увијек оцјењују првенствено кроз њихове вриједности.

2019. Генесис Г70 Ревиев
Милес Бранман / Дигитални трендови

Хиундаи је потпуно свјестан изазова с којима се суочава недавно скован Генесис бранд. Правилно управљање и разборито планирање производа могло је довести Генесис у друштво БМВ-а и Лекуса, али погрешни кораци могли би га послати путем Инфинити-а. Први модели јужнокорејског произвођача аутомобила, Г80 и Г90 лимузине су широко хваљени, али легитимност као луксузна марка биће успостављена у оквиру конкурентнијих сегмената.

Унесите Г70. Први компактни спортски седан компаније Генесис суочава се са БМВ-ом серије 3 и Мерцедес-Бенз Ц-класом са моторима високог учинка, упечатљивим дизајном и великим садржајима. Наш тест Г70 3.3Т (44.745 УСД) мјери компетенцију новог путника у једној од најтрожијих класа возила.

Нерафиниран, али изгледа добро

Као модел обима компаније (барем док СУВ не стигне следеће године), Г70 је Постанак – у оба изгледа. Стајлинг, дакле, мора одражавати тежње произвођача аутомобила.

Сређен и препознатљив, кабина Г70 је слатка завршна обрада до згодног екстеријера.

Наш Г70 3.3Т Спорт тестер је најжешћа амбалажа луксузног компактног, са тамним хромираним акцентима, сивим 19-инчним точковима, ЛЕД предњим светлима, ДРЛ и задњим светлима, интегрисаним задњим дифузором и двоструким овалним испусним прикључцима. Суптилнији детаљи екстеријера Г70 су у контрасту са његовом плавом бојом Маллорца и јарко црвеним кочионим чељустима.

10 метара даље, Г70 изгледа спектакуларно, са широким, снажним ставом, упадљивим светлосним потписима и чистим линијама. Сличност аутомобила са већим брацем и сестрама је јасна и даље дефинише језик дизајна бренда. Посебан успех модела Г70 је његов стражњи стајлинг – подручје аутомобилског дизајна које је најчешће погоршано. Сређен и препознатљив, кабина Г70 је слатка завршна обрада до згодног екстеријера.

Међутим, како се приближавате Г70, неке естетске грешке долазе у фокус. Отвори за бумеранг у предњим четвртастим панелима су, на примјер, непотребни цвјетови који прекидају гладак профил. На предњој страни, светлуцави комад пластике обојен је (неувјерљиво) да одговара мрежастом дизајну решетке. Иако је било неопходно да се смести возачко помагало на возилу, пластична плоча могла је бити интегрисана у доњи део да би била мање уочљива. Иако су у почетку били забрињавајући, ове визуелне разлике су постајале све мање и мање уочљиве како је наше време са Г70 носило.

Доказујући се као прави спортски седан са задњим погоном, Г70 се маха репом и држи смешне помаке

Презентација кабине је супротна од оне из Г70 екстеријера – у почетку се појављује неприкосновена пре откривања врхунских додира под пажљивијим испитивањем. Возачево оријентисана (и донекле утилитарна) контролна табла наглашена је металним изгледом пластике, контрастним шавом и интуитивним централним снопом. Смањен изглед премијум изгледа је грубо причвршћен на 8.0-инчни екран осетљив на додир са дебелим границама и обичним аналогним мерачима.

Доступна Наппа кожна пресвлака за седишта и уметке за врата значајно побољшава унутрашњу вибру, као и обрубљена завршна обрада на држачима чаша Г70 и бројчаници за контролу климе, широка употреба меких материјала на додир, и минимална примена пијан црне боје. Широка платформа модела Г70 има широк распон рамена и лактова, али путници на стражњим седиштима за одрасле немају много простора за ноге и ноге. Пртљажник је такође скучен, са само 11 кубних стопа теретног простора.

Све основе, ниједна од Б.С.

Обична количина садржаја унутар Г70 3.3Т је запањујућа. Пре него што се ухвати за било који од три расположива пакета, купци су обрађени на кожним седиштима – грејање, вентилација и погон на предњем делу, двострука аутоматска клима контрола, гријани и преклопиви ретровизори, ауто-затамњивач ретровизора Аудио систем Лекицон са 15 звучника, навигација, ТФТ екран у боји од 7,0 инча, инфотаинмент од 8,0 инча са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, као и адаптивни високи снопови.

2019 генесис г70
Милес Бранман / Дигитални трендови

Такође, део стандардног комплета је свеобухватан пакет помоћних функција за возача, укључујући избегавање судара напред, помоћ при вођењу траке, надгледање мртве тачке са упозорењима са унакрсним саобраћајем, адаптивном контролом темпом и резервном камером. Купци могу да изаберу да додају систем камере за приказивање у окружењу, дисплеј са главом на горе и упозорења за удаљеност парка за одређену накнаду. Наше искуство са овим системима је углавном позитивно, иако помоћ у одржавању траке није толико нијансирана као конкурентске понуде.

Сама обилна количина стандардног садржаја је запањујућа.

Генесисов инфотаинмент систем је непромијењен у свом преласку из Хиундаи возила, пружајући исту логичку структуру менија и респектабилно брзо вријеме одзива. На много начина, једноставност модула Г70 је освежавајућа, мада не може се порећи недостатак јасноће екрана и графичке сложености у поређењу са ривалским системима.

Осим стандардних погодности Г70, Генесис нуди значајке као што су брисачи са сензорима за кишу, бежично пуњење телефона, гријана стражња сједала, адаптивне ниске греде, и хеад-уп заслон као дио Елите и Престиге пакета.

Ходајући у шетњи (и каскајући у касу)

Иако број купаца БМВ-а који купују на основу статуса сада вероватно надмашује број купаца који су склони перформансама, не постоји попуст за инжењерске таленте произвођача аутомобила. Да би се борио са новим М340и – брилијантним спортским седан – Генесис се окренуо бившем шефу БМВ М дивизије, Алберту Биерману.

Беирманн је већ оставио трага на сестринским брендовима Киа, са Стингер ГТ четворовратним купеом и Хиундаи, са Велостер Н врућим поклопцем. Са Гингер базираним на Стингер ГТ-у, Биерманн и његов тим добили су задатак да балансирају удобност вожње уз класичну забаву са задњим погоном.

2019 генеза г70 преглед 4
Милес Бранман / Дигитални трендови

Наш 3.3-литарски В6 са двоструким турбо пуњачем испоручује снажан 365 коњских снага и 376 фунти-нога обртног момента на задње точкове преко аутоматског мењача са осам брзина. Основни 2.0-литарски турбо четвороцилиндрични аутомобили потичу скромније 255 коња, и могу бити опремљени са шестостепеним приручником. Други хардвер перформанси на нашем 3.3Т укључује Брембо кочнице и стражњи диференцијал са ограниченим клизањем. Спортски пакет додаје адаптивне амортизере и надограђује Мицхелин ПС4 пнеуматике на ПС4С јединице на истој ширини од 225 фронтова и 255 задњих.

Од копања, Г70 3.3Т постиже брзину од 60 мпх за 4.7 секунди и достиже брзину од 167 мпх. Док показује своју правоцртну брзину, Г70 такође приказује линеарно напајање и глатке прелазе између брзина. Бука мотора појачана звучником (или ограничена) је привлачна, мада постоји мало карактера у подешавању у било ком делу опсега окретаја. Сила кочења и осећај одговарају Г70 импресивном убрзању, са добрим почетним угризом и прогресивном педалом.

Без обзира на режим вожње, Г70 се може похвалити неким од најбољих квалитета вожње у сегменту, а да никада не посустаје због удараца

Г70 има неколико начина вожње за оптимизацију квалитета вожње и перформанси за ефикасност, удобност или темпо. Подразумевани комфорни режим је пријатан, али лијен, захваљујући педали гаса. Спорт брзо постаје наша омиљена поставка за оштар одзив, правовремену промену степена преноса и мирноћу у завоју. Несрећни споредни ефекат агресије спортског режима је лоша економичност потрошње горива (ми смо у току недеље у просеку имали 17 миља по галону са аутомобилом, што је смањило ЕПА-ину комбиновану оцену од 20 мпг). Без обзира на режим вожње, Г70 се може похвалити неким од најбољих квалитета вожње у сегменту, никада не прелазећи ударце или подлегне грубости кабине.

Резање три инча од ГТ-овог међуосовинског растојања и 100 фунти из његове масе даје Г70 живахнију реакцију и већу агилност. Узимајући угао брзином, Г70 остаје раван и предвидљив. Повратна информација о управљању је ограничена, али је укључивање оштро и брзо. Доказујући се као прави спортски седан са задњим погоном, Г70 се маха репом и држи помаке са искљученом вучом и контролом стабилности. Тешко је рећи да ли је Генесис тако оштар као М340и, али је забавније као свакодневни возач.

Зе Германс

Сви ривали Генесис Г70 3.3Т су искуснији и поштованији, али дозвољава да се њихове ознаке на тренутак скрате како би прегледали спецификације.

2019 Генесис Г70 У поређењу са

Оба БМВ-а М340и и Мерцедес-АМГ Ц43 могу се похвалити већом снагом од Г70 из својих шестоцилиндарских мотора са принудном индукцијом, док Ауди С4 има најмање излаз од четири. Спринт до 60 мпх показује АМГ напријед (4.0 секунди) и Г70 на стражњем дијелу пакета, иако Г70 има највећу (неограничену) максималну брзину. Економичност горива погодује моделима М340и и Ауди С4 у комбинацији од 24 миља по галону, док је теретни капацитет везан између АМГ-а и БМВ-а (оба нуде 17 кубних стопа).

Коначно долазимо до одређивања цена, где се предност пребацује на Генесис. Приближно $ 10,000 премија над Г70 3.3Т, БМВ М340и и Мерцедес-АМГ Ц43 ослањају се на своју репутацију и спецификације. Ауди С4 је за неколико хиљада долара јефтинији и укључује погон на сва четири точка као стандард (додатни додатак за три друга аутомобила), али је и даље далеко скупљи од корејског. Напуните три Немца опремом која одговара Г70 и разлика у ценама се знатно повећава.

Смиреност ума

Генесис Г70 из 2019. долази са једном од најбољих гаранција у индустрији: основна покривеност за пет година или 60.000 миља, и покривеност погонског склопа 10 година или 100.000 миља. Остале карактеристике укључују бесплатно одржавање, помоћ на цести и собара за преузимање и одвоз возила за сервис.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Заснован на Г70 3.3Т великодушним стандардним карактеристикама, Г70 би био близу базних спецификација. Попут нашег пробног аутомобила, изабрали бисмо екстеријер плаве боје Маллорца, али уместо тога упарили бисмо се са сивим кожним седиштима. Са дестинацијом и руковањем, наш конфигурисани МСРП би био $ 44,745.

Оур Таке

Генесис Г70 2019 се уопште не осећа као први покушај спортског, луксузног компактног седан. Привлачна динамика вожње, упечатљива форма, уједначена вожња и плишана кабина одговарају свим ривалима, али не и површно. Погрешке у скученом путничком простору и лошој економичности потрошње засигурно су вредне пажње у таквом конкурентном сегменту, али се ни на који начин не баве прекидачима или знаковима некомпетентног произвођача.

Лојалност бренда је снажна, а они који су већ били у складу са немачким фаворитима вероватно неће замијенити Генесис, али невјеројатна вриједност Г70 – без очигледног жртвовања – даје јој озбиљну привлачност међу младим и увиђавним купцима. Ово свакако почиње да се осећа као прича о успеху Лекуса.

Треба ли ти један?

Мислимо да је Генесис Г70 за 2019. годину једна од најбољих вредности на аутомобилском тржишту и да је достојан спортски седан.