& # 039; Игра престола & # 039; Сеасон 8 Тхе Финал Еписоде Рецап – Тхе Ирон Тхроне



ТвиттерФацебоок

Даенерис је коначно краљица Гвозденог пријестоља. Јон, Тирион и неки други имају велике бриге око "луде краљице". Како ће се све завршити? Опширније…

Више о Масхабле Видео, Стандалоне Феатуред, Ирон Тхроне, Гаме оф Тхронес Сеасон 8, и Гаме Оф Тхронес Рецап т

ГетИоурГуиде покупи $ 484М, пролази 25М карата продатих преко своје апликације за туристичке активности – ТецхЦрунцх


Док улазимо у летњу туристичку сезону, компанија је спремна да искористи то што је подигло огроман обим финансирања. ГетИоурГуиде – берлински стартуп који је изградио популарно тржиште за људе да открију и резервишу туристичке туре, карте за атракције и друга искуства широм света – данас је најавио да је прикупио 484 милиона долара, серију Е финансирања која ће катапултирати вредновање изнад марже од милијарду долара.

Финансирање је прекретница за неколико разлога. ГетИоурГуиде каже да је то највиси круг финансирања за компанију у области "путовања искуства" (туре и друге активности) – тржиште процењено на 150 милијарди долара ове године и пораст на 183 милијарде долара у 2020. години. је такође један од највећих кругова раста за било који европски стартуп, период.

Компанија је сада продала 25 милиона улазница за туре, атракције и друга искуства, са актуелним каталогом од око 50.000 искустава у понуди. То је знак снажног раста: у 2017. продато је 10 милиона улазница, а посљедњи пријављени каталошки број био је 35.000. Користиће средства за изградњу више сопствених искустава са “Оригиналс” турнејама – које су сада прошле 40.000 продатих карата – као и за изградњу више активности у Азији и САД-у, два брзорастућа тржишта за стартуп .

Финансије води СофтБанк, преко свог Фонда Визија, заједно са Темасек, Лакестар, Хеартцоре Цапитал (бивши Сунстоне Цапитал) и Свиссцанто Инвест међу осталима такође учествују. (Свиссцанто је део Зурцхер Кантоналбанк: ГетИоурГуиде је првобитно основан у Цириху, где су оснивачи проучавали, и још увек тамо води неке Р&Д операције.) Компанија је сада прикупила више од 600 милиона долара.

Значајно је како СофтБанк – који је у потрази за занимљивим могућностима да уложи свој фонд од 100 милијарди долара – појачава опрему у Њемачкој да искористи неке од већих технолошких играча који су изашли из тог тржишта, које је данас највеће у Европи. Остале велике игре укључиле су 460 милиона евра у ауто1 и 900 милиона евра у провајдера Вирецард. Друге компаније које су подржале, као што је хотелско предузеће Оио из Индије, користе своја средства за улазак у Европу (и купују немачке компаније у том процесу).

У последњих неколико месеци било је извештаја да је ГетИоуГуиде у процесу прикупљања између 300 и 500 милиона долара. Крајем априла, извори су нам рекли да та рунда још није затворена, и да су бројеви објављени у медијима до тада били нетачни, чак и када смо закуцали да је СофтБанк заиста укључен у овај круг.

Вредновање у овом кругу се не открива, али генерални директор Јоханнес Рецк (који је суоснивач апликације са Мартином Сиебером, Пасцалом Матхисом, Тобиасом Реином и Тао Таоом) рекао је у интервјуу за ТецхЦрунцх да је то дефинитивно "сада једнорог" – што значи да је његова процена прошла марку од милијарду долара. За додатни контекст, прошлог мјесеца се говорило да је процјена ГетИоурГуиде-а износила до 1,6 милијарди еура (1,77 милијарди долара), али нисам успио добити чврсту потврду тог броја.

Од замене кука до хипстера

Раст ГетИоурГуиде – и интерес инвеститора за њега – блиско је пратио пораст нових платформи као што је Аирбнб које су промениле лице како путујемо, и шта радимо када стигнемо негде. Далеко смо се померили у дане посете путничкој агенцији која све књиге снима, од лета до хотела до свих ваших активности, док седите на другој страни стола од ње или њега. Сада са тапкањем прста или кликом миша, имамо хиљаде избора.

Унутар тога, ГетИоурГуиде сматра да је скочио на занимљиву прилику да преиспита аспект активности туризма. Туристички пакети и друга високо организована путовања често се повезују са старијим особама или онима са породицама – у суштини људи којима је потребна већа предвидљивост када нису код куће.

Рецк је напоменуо да су најранији корисници ГетИоурГуиде-а у 2010. години били управо ти људи – или барем они који су били склонији да почну да користе дигиталне платформе: демографски, рекао је он, био је 40-50 година, највјероватније путујући са породицом.

То је једна ствар која је заиста почела да се мења, у малом делу због ГетИоурГуиде. Учинивши искуство резервације резервисаним за мобилне телефоне, ГетИоурГуиде је одиграо културу рада и приказивања, што је покренуло раст друштвених медија.

"Они желе да раде ствари, да имају нешто да поставе на Инстаграму", рекао је он. Просечна старост корисника ГетИоурГуиде сада је, како је рекао, 25-40.

Ово је чак еволуирало у оно што ГетИоурГуиде пружа корисницима. “Ат неки аспект, особље у Азији је имало идеју да направи "ГетИоурГуиде Инстаграм Тоур оф Бали". То је заиста кренуло, а сада је ово број један пут резервисан у региону. "Од тада је проширио концепт на 50 дестинација.

Не случајно, данас компанија такође најављује да се Амеет Ранадиве придружује као први шеф компаније за производе. Ранадиве долази из Инстаграм-а, где је водио тим производа за добробит (тим за здравље и сигурност компаније). Он је такође био ВП и ГМ производа прихода на Твиттеру. Нилс Цхрестин такође долази на место директора финансија, пошто је недавно био у компанији Роцкет Интернет-инкубирани Глобал Фасхион Гроуп.

То је такође довело до тога да ГетИоурГуиде закључи да има начина да настави даље да развија свој модел и опсег даље, проширујући се на дуге екскурзије за разгледање, преко једног или два сата путовања у дневне излете, па чак и преко ноћи.

Како се наставља са неким од ових понуда, она све више преузима директнију улогу у брендирању и пружању садржаја. У почетку, све карте и туре су постављене на ГетИоурГуиде од стране трећих лица. Сада, ГетИоурГуиде гради више од онога што Рек назива “Оригинали” – које би се могло развити у партнерству са другима, али у крајњој линији рјешава као свој први садржај. (Та Инстаграм турнеја је била један од оних оригинала.)

Важно је напоменути да се други приближавају истом моделу „искустава“ који чини језгро посла ГетИоурГуиде: Аирбнб, да диверсификује начин на који остварује приходе и прошири своје додирне тачке са гостима изван основних резервација за смештај, такође је почео да продаје искуства. У међувремену, свакодневно се бави пионир Гроупон такође се позиционирала као дестинација за куповину „искустава“ као начин да се надокнаде падови у другим областима свог пословања. Слично томе, путнички портали који продају авионске карте редовно не раде више на вама.

Рецк је истакао да област пословања у којој је ГетИоурГуиде активан постаје све атрактивнија за ове играче, јер се и други аспекти туристичке индустрије све више шире. Заиста, можете посетити десетине сајтова да бисте упоредили цене авионских карата, а ако сте флексибилни, у последњем тренутку можете да се нагодите још више. И пораст бројних платформи у стилу Аирбнб-а које нуде приватни смјештај учинио је конкуренцију међу онима који нуде те платформе – као и хотеле – све оштријим.

Све то оставља искуства – барем за сада – као место где се ове компаније могу разликовати од чопора. Рецк верује да се фокусирање на ово, међутим, значи да то радите много боље од компанија које су додале искуства на платформу која није изворна дестинација за откривање или куповину такве врсте садржаја или производа. (То не значи да се други не баве "искуствима" из света стартупова. Клоок је такође финансиран од стране СофтБанк-а.)

„Потрошачи, посебно миленијуми, троше све већи део свог расположивог дохотка на путовања. Верујемо ГетИоурГуиде води ову сеизмичку промјену консолидацијом расцјепканог глобалног опскрбног ланца туроператора и модернизацијом приступа за глобалне путнике “, рекао је Тед Фике, партнер у СофтБанк Инвестмент Адвисерс. „Ова комбинација ствара снажне мрежне ефекте за њихово пословање, што подстиче њихов снажан раст. Узбуђени смо што смо партнери са њиховом страственом и талентованом лидерском екипом. ”Фике се придружује одбору у овом кругу.

Не пропустите своју шансу да уштедите $ 700 на 65-инчном Визио П-Сериес 4К ТВ-у


65 инчни визио п серија 4к тв продаја

Валмарт је лансирао пљачкаша продају на 65-инчни Визио 4К ТВ То је савршено за амбициозне секаче и сателитске фанове. Цена је пала са прилично стрмих 1.700 долара на привлачнији (а да не спомињемо, приступачан) 1.000 долара.

Вреди напоменути да, док је 1.000 $ приступачније од $ 1700, то није тачно џепна промена. Зато Валмарт клијентима нуди могућност да поделе трошкове током 12 месеци, са одређеним интересовањем, тако што ће се износити до 98 долара месечно.

Нема боље телевизије на тржишту за резање каблова од Визиа. То је зато што његови производи долазе опремљени са ВатцхФрее услугом фирме – бесплатним ресурсом који садржи више од стотину ливе канала, као што су Ацтион Мовиес и Фок Спортс.

65-инчна П-серија која се продаје такође долази са Гоогле Цхромецастом који се пече тако да можете да користите ХД и 4К материјал путем стриминг услуга, као што су Хулу, Нетфлик и ИоуТубе. Чак има и 802.11ац Дуал-Банд Ви-Фи за глатко стреаминг.

Ако не желите да смањите кабл, постоји много конекција за повезивање сет-топ бок уређаја, Блу-Раи плејера и играћих конзола, укључујући пет ХДМИ и два УСБ порта.

Са становишта дизајна, Визио П-серија је један од најатрактивнијих модела на тржишту, са углађеним ЛЕД екраном од ивице до ивице који се протеже од врха и са обе стране, стварајући доживљај гледања када се монтира на зид .

4К екран није ништа друго до запањујуће, испоручујући више од милијарду боја са беспрекорном прецизношћу за живописну слику – без обзира на то да ли је садржај приказан на природном 4К или је повећан са Фулл ХД на 4К Ултра ХД.

Ако је 1.000 $ мало ван вашег распона цена, сада постоји велики број фантастичних понуда на 4К телевизорима. Наш главни избор је 50-инчни ЛГ за $ 300. Она нема исте врхунске карактеристике као Визио, али је на продају за делић цене.

Ловци на јефтино у потрази за још непобедивијим пословима треба да пређу на нашу листу најбољих дана продаје. Ажурираћемо је од сада до краја месеца, тако да је то све на једном месту за све најновије уштеде.

Настојимо да помогнемо нашим читаоцима да пронађу најбоље понуде за квалитетне производе и услуге, и да изаберемо оно што пажљиво и самостално покривамо. Ако пронађете бољу цену за производ који је овде наведен, или желите да предложите неку од ваших, пошаљите нам е-пошту на деалстеам@дигиталтрендс.цом.

Дигитални трендови могу зарадити провизију за производе купљене преко наших линкова, што подржава рад који обављамо за наше читатеље.







Поол Цхемицалс Харм Тхоусандс


Вести Слика: Базични хемијски производи штете хиљадама сваког лета

Најновије вијести о превенцији и веллнессу

ЧЕТВРТАК, 16. мај 2019. (ХеалтхДаи Невс) – Базени су једно од највећих радости љета, али амерички здравствени дјелатници упозоравају да ће те кемикалије које чувају воду нетакнуте у земљу хитне помоћи.

Између 2008. и 2017. године, сваке године је пријављено више од 4.500 повреда везаних за хемикалије, откривено је ново извјешће Центра за контролу и превенцију болести САД-а.

"Љето је сјајно вријеме за уживање у базену с пријатељима и вољеним особама", изјавила је Мицхеле Хлавса, из ЦДЦ-овог програма Хеалтхи Свимминг. "Сви дијелимо воду у коју пливамо и можемо помоћи у одржавању праве мјешавине кемикалија у базену."

Најчешћи тип повреде је тровање услед удисања хемијских паре, испарења или гасова, као код отварања посуда за хлор, показује извештај.

Према др Роберту Глаттеру, лекару за хитну медицину у болници Ленок Хилл у Њујорку, "исте хемикалије (хлор, бром) које додамо нашим базенима, вруће каде и бање за смањење инфекције и побољшање јасноће воде могу такође довести до тога излагање токсичности очима, кожи, плућима и гастроинтестиналном тракту ако се не рукује на одговарајући начин. "

Глаттер, који није био укључен у нови извјештај, рекао је: "Ношење рукавица, заштитних наочара, правилно постављене маске и одговарајуће одјеће за заштиту руку и ногу је неопходно за руковање кемикалијама у базенима."

Анализа је такође открила да се 56% хемијских озљеда у базену догодило код куће, 36% је укључивало дјецу или тинејџере, а 65% таквих озљеда се догодило током љетне сезоне купања, од викенда сјећања на Дан рада.

"Чињеница да је у студији забележен велики број излагања токсичности у домаћинству, као и укључивање деце, наглашава важност безбедности и образовања о самим хемикалијама", рекао је Глаттер.

Повреде из хемикалија у базену се могу спречити, али је у последњих 15 година било мало промена у броју озбиљних повреда од ових хемикалија, наводи ЦДЦ.

Агенција је понудила савете о томе како спречити хемијске повреде базена:

  • Прочитајте и пратите упутства на етикетама хемијских производа у базену. Носите заштитну опрему, као што су респиратори или наочаре, када рукујете хемикалијама у базену. Проверите ознаке производа за упутства о томе шта да обучете.
  • Држите базене хемикалије ван домашаја деце, тинејџера, кућних љубимаца и других животиња.
  • Никада не мешајте различите хемикалије са базенима. Посебно је опасно мешати хлор и киселину.
  • Ако управљате јавним базеном, завршите обуку оператера која укључује хемијску сигурност базена. Спровести обуку о хемијској сигурности за све запослене који рукују хемикалијама.

Глаттер је додао да је критично и туширање прије уласка у базен.

"Зној, производи за личну негу и крхотине на нашем телу реагују са хлором како би се смањила количина хемикалија које су доступне за убијање и инактивирање бактерија. Она такође ствара штетне састојке који могу довести до тешких алергијских реакција и иритације очију", објаснио је он.

"Доња граница је следећа: не третирајте базене и вруће каде као заједничку каду", закључио је Глаттер.

Извештај је објављен 16. маја у ЦДЦ-у Недељни извештај о морбидитету и морталитету.

– Роберт Преидт

МедицалНевс
Цопиригхт © 2010 ХеалтхДаи. Сва права задржана.

ИЗВОРИ: Роберт Глаттер, доктор медицине, хитни лекар, болница Ленок Хилл, Нев Иорк; Амерички центри за контролу и превенцију болести, саопштење за јавност, 16. мај 2019. године

Да ли су електрична возила заиста боља за животну средину?



<див _нгцонтент-ц14 = "" иннерхтмл = "

Пошто су прва модерна електрична возила (ЕВ) изашла на путеве 2000. године, критичари су брзо поставили питање „чисте“ етикете која им је прикачена. Од производних разлога до извора напајања батерија, као и свеукупне аутономије, ЕВ су под контролом скептика. Са количином дебата и дезинформација које муче воде, чињенице које стоје иза ефикасности електричних возила постале су помало замагљене – па колико су та возила чиста?

& нбсп;Прочитајте и:& нбсп;Револуција електричних возила је жива на Барбадосу

Елон Муск, суоснивач и главни извршни директор Тесла Инц., говори током открића за Тесла Модел И цроссовер електрично возило у Хавтхорнеу, у Калифорнији. Муск је рекао да ће јефтино електрично возило (СУВ) бити доступно од пролећа 2021. Цена возила ће почети од 39.000 долара, а верзија дужих домета кошта 47.000 долара.

& цопи; 2019 Блоомберг Финанце ЛП

Производња батерије

Аргумент који се рутински истиче да би се супротставила чиста слика електричних аутомобила је загађење иза процеса производње њихових батерија. Заиста постоји низ ретких земљаних метала који чине састав батерије, а њихова екстракција и манипулација могу допринети емисији угљен-диоксида. Медјутим, као међународни савет о чистом транспорту (ИЦТТ) за 2018. годину извештај илуструје, земља у којој се производе батерије, као и састав батерија & нбсп; има много већи утицај на емисије .

& нбсп;Прочитајте и: Паметни градови: будућност урбаног развоја

А цомпаративе студија Између ЕВ-ова и моторних возила са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕВ) у Кини поткрепљује се извештај ИЦТТ-а, указујући да су инфраструктура и ефикасне производне технике кључни за смањење емисија током производње. Кинески произвођачи батерија производе до 60% више ЦО2 током производње него што је то био случај код производње мотора ИЦЕВ, али би могли смањити емисију до 66% ако би усвојили америчке или европске производне технике. Као такво, загађење створено процесом екстракције и производњом батерија остаје на истој или нешто вишој разини од процеса производње бензинских или дизел мотора.

Електрични аутомобил на станици за пуњење у Бергену у Норвешкој. Овај скандинавски народ има највиши употреба електричних аутомобила у свијету, и трчање на већини хидроелектрана они су и најчишћи.

Гетти

Лифетиме Дифференце

У својој студији, ИЦТТ такође примећује велику разлику у емисијама између електричног и унутрашњег сагоревања током њиховог животног века. Без сагоревања и потпуног недостатка емисија из испушних цеви, електрични мотори производе највећи део својих емисија кроз процес производње и добијање енергије, што их ставља у озбиљну укупну предност у односу на бензинске и дизел моторе.

Док су ИЦЕВ-и постојано смањење њихове емисије од 2000. године, електрична возила још увијек имају изражену предност, производећи скоро никакве емисије. Поред тога, како се ЕВ постају уобичајени и производња постаје све раширенија, рециклирање батерија ће бити ефикасније и смањити потребу за издвајањем нових материјала, чиме се смањује ослањање на рударство и производњу нових батерија.

& нбсп;Прочитајте и:& нбсп;Флорида Цитиес Лаунцх Цонтест за проналажење хитних решења о климатским променама

Укупан утицај електричних возила је израженији када се посматра њихов комплетан животни век, када возила на моторима са унутрашњим сагоревањем нису у стању да се такмиче. Електрични мотори су одговорни за знатно ниже емисије издувних гасова у току њиховог животног века од возила & нбсп; која раде на фосилним горивима, без обзира на извор који генерише електричну енергију. .

Извори електричне енергије

А нев Студија Центра за економске студије (ЦЕС) у Минхену прокламовала је: „Немачки тренутни енергетски микс и количина енергије која се користи у производњи батерија, ЦО2 емисије акумулатора-електричних возила су, у најбољем случају, нешто више од оних код дизел мотора, а иначе су много веће. "

Иако се може чинити као проклета оптужница у вези са перформансама електричних возила, стручњаци за индустрију су брзо разоткрили овај папир, који је пронашао дугачак списак нетачности са налазима ХЗЗ-а. Осим постављања претходно дискредитираних информација као што су батерије електричних аутомобила које постају „опасни отпад“ након 150.000 км, или погрешно представљање владиних података како би одговарали њиховим истраживањима, студија је такођер осликала емисије ИЦЕВ-а као ниже од стварности.

& нбсп;Прочитајте и:& нбсп;Иновација прелази у небо: електрични авиони ће револуционирати авио индустрију

Др Маркус Лиенкамп, шеф Одсека за аутомобилску технику на Техничком универзитету у Минхену, прогласио је извештај као “незнанствену теорију завере”. Други стручњаци указали су на претходне студије који су показали да би електрично возило које се напаја искључиво на угљеној мрежи достигло сличне перформансе емисије угљичног диоксида као и ИЦЕВ – што је учинило електричним возилима учинковитијим тијеком њиховог животног вијека.

А извештај Царбон Бриеф показује да у Европи и Сједињеним Државама електрична возила мање доприносе климатским промјенама него конвенционална возила.

Царбон Бриеф

Будућност транспорта

Постојеће електричне мреже се углавном крећу ка смањењу ослањања на фосилна горива и повећању производње обновљиве енергије. Када електрична возила већ производе мање емисије током свог животног вијека, без обзира на извор енергије, то показује да су електрична возила заиста средство будућности. Произвођачи аутомобила су такође прихватање Чињеница да су електрични аутомобили мање загађују и производе више од њих ће помоћи да се смање укупне емисије угљеника.

& нбсп;Прочитајте и:& нбсп;Блоцкцхаин је следећа велика ствар за обновљиву енергију

Електрична возила која тренутно стоје далеко су мање загађујућа од њихових колега на моторима са унутрашњим сагоревањем, упркос емисијама угљеника из производног процеса и њихових несавршених извора енергије. Слично као и многи други аспекти одрживог развоја и обновљивих извора енергије, што су те технологије постале уобичајеније, то ће бити ефикасније и мање загађујуће. Технологија која стоји иза електричних возила остаје да се усаврши, упркос томе, електрична возила и даље остају много еколошки прихватљивија од ИЦЕВ-ова. Економија обима ће имати користи од производње електроничких производа тако што ће пружити бољу инфраструктуру, ефикасније производне технике, опције рециклирања и смањити потребу за рударством нових материјала. Електрична возила нису панацеја, али у комбинацији са већом употребом обновљивих извора енергије и декарбонизацијом електричне мреже, они нуде пут којим се знатно смањују емисије стакленичких плинова.

">

Пошто су прва модерна електрична возила (ЕВ) изашла на путеве 2000. године, критичари су брзо поставили питање „чисте“ етикете која им је прикачена. Од производних разлога до извора напајања батерија, као и свеукупне аутономије, ЕВ су под контролом скептика. Са количином дебата и дезинформација које муче воде, чињенице које стоје иза ефикасности електричних возила постале су помало замагљене – па колико су та возила чиста?

Прочитајте и: Револуција електричних возила је жива на Барбадосу

Елон Муск, суоснивач и главни извршни директор Тесла Инц., говори током открића за Тесла Модел И цроссовер електрично возило у Хавтхорнеу, у Калифорнији. Муск је рекао да ће јефтино електрично возило (СУВ) бити доступно од пролећа 2021. Цена возила ће почети од 39.000 долара, а верзија дужих домета кошта 47.000 долара.

© 2019 Блоомберг Финанце ЛП

Производња батерије

Аргумент који се рутински истиче да би се супротставила чиста слика електричних аутомобила је загађење иза процеса производње њихових батерија. Постоји заиста низ ретких земних метала који чине састав батерије, а њихово вађење и манипулација могу допринети емисији угљеника. Медјутим, као међународни савет о чистом транспорту (ИЦТТ) за 2018. годину извештај илуструје, земља у којој се производе батерије, као и састав батерија има много већи утицај на емисије .

Прочитајте и: Паметни градови: будућност урбаног развоја

А цомпаративе студија Између ЕВ-ова и моторних возила са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕВ) у Кини поткрепљује се извештај ИЦТТ-а, указујући да су инфраструктура и ефикасне производне технике кључни за смањење емисија током производње. Кинески произвођачи батерија производе до 60% више ЦО2 у производњи него што је то био случај код производње мотора ИЦЕВ, али би могли смањити своје емисије до 66% ако би усвојили америчке или европске производне технике. Као такво, загађење створено процесом екстракције и производњом батерија остаје на истој или нешто вишој разини од процеса производње бензинских или дизел мотора.

Електрични аутомобил на станици за пуњење у Бергену у Норвешкој. Ова скандинавска нација има највећу употребу електричних аутомобила на свијету, а вожња на већини хидроелектрана је и најчишћа.

Гетти

Лифетиме Дифференце

У својој студији, ИЦТТ такође примећује велику разлику у емисијама између електричног и унутрашњег сагоревања током њиховог животног века. Без сагоревања и потпуног недостатка емисија из испушних цеви, електрични мотори производе највећи део својих емисија кроз процес производње и добијање енергије, што их ставља у озбиљну укупну предност у односу на бензинске и дизел моторе.

Док су ИЦЕВ-и постојано смањење њихове емисије од 2000. године, електрична возила још увијек имају изражену предност, производећи скоро никакве емисије. Поред тога, како се ЕВ постају уобичајени и производња постаје све раширенија, рециклирање батерија ће бити ефикасније и смањити потребу за издвајањем нових материјала, чиме се смањује ослањање на рударство и производњу нових батерија.

Прочитајте и: Флорида Цитиес Лаунцх Цонтест за проналажење хитних решења о климатским променама

Укупан утицај електричних возила је израженији када се посматра њихов комплетан животни век, када возила на моторима са унутрашњим сагоревањем нису у стању да се такмиче. Електронска возила су одговорна за знатно мање емисије издувних гасова у односу на возила која користе фосилна горива, без обзира на извор који производи електричну енергију .

Извори електричне енергије

А нев Студија Центра за економске студије (ЦЕС) у Минхену прогласила је: „Немачки тренутни енергетски микс и количина енергије која се користи у производњи батерија, ЦО2 емисије акумулатора-електричних возила су, у најбољем случају, нешто више од оних код дизел мотора, а иначе су много веће. "

Иако се може чинити као проклета оптужница у вези са перформансама електричних возила, стручњаци за индустрију су брзо разоткрили овај папир, који је пронашао дугачак списак нетачности са налазима ХЗЗ-а. Осим постављања претходно дискредитираних информација као што су батерије електричних аутомобила које постају „опасни отпад“ након 150.000 км, или погрешно представљање владиних података како би одговарали њиховим истраживањима, студија је такођер осликала емисије ИЦЕВ-а као ниже од стварности.

Прочитајте и: Иновација прелази у небо: електрични авиони ће револуционирати авио индустрију

Др Маркус Лиенкамп, шеф Одсека за аутомобилску технику на Техничком универзитету у Минхену, прогласио је извештај као “незнанствену теорију завере”. Други стручњаци указали су на претходне студије који су показали да би електрично возило које се напаја искључиво на угљеној мрежи достигло сличне перформансе емисије угљичног диоксида као и ИЦЕВ – што је учинило електричним возилима учинковитијим тијеком њиховог животног вијека.

Извештај Царбон Бриеф показује да широм Европе и Сједињених Држава, електрична возила мање доприносе климатским промјенама него конвенционална возила.

Царбон Бриеф

Будућност транспорта

Постојеће електричне мреже се углавном крећу ка смањењу ослањања на фосилна горива и повећању производње обновљиве енергије. Када електрична возила већ производе мање емисије током свог животног вијека, без обзира на извор енергије, то показује да су електрична возила заиста средство будућности. Произвођачи аутомобила су такође прихватање Чињеница да су електрични аутомобили мање загађују и производе више од њих ће помоћи да се смање укупне емисије угљеника.

Прочитајте и: Блоцкцхаин је следећа велика ствар за обновљиву енергију

Електрична возила која тренутно стоје далеко су мање загађујућа од њихових колега на моторима са унутрашњим сагоревањем, упркос емисијама угљеника из производног процеса и њихових несавршених извора енергије. Слично као и многи други аспекти одрживог развоја и обновљивих извора енергије, што су те технологије постале уобичајеније, то ће бити ефикасније и мање загађујуће. Технологија која стоји иза електричних возила остаје да се усаврши, упркос томе, електрична возила и даље остају много еколошки прихватљивија од ИЦЕВ-ова. Економија обима ће имати користи од производње електроенергетских система тако што ће обезбедити бољу инфраструктуру, ефикасније технике производње, опције рециклирања и смањити потребу за рударством нових материјала. Електрична возила нису панацеја, али у комбинацији са већом употребом обновљивих извора енергије и декарбонизацијом електричне мреже, они нуде пут којим се знатно смањују емисије стакленичких плинова.