Жене плаћају више за транзит: Вести о будућности аутомобила ове седмице


Долазак нове могућности мобилности требали би бити одличан еквилајзер. Позивање такси за само-вожњу ће омогућити тинејџерима, особама са инвалидитетом и старијим становништвом да се крећу лако као људи са возачким дозволама и властитим аутомобилима. Скутери и друга решења последњег миље као што су заједнички аутомобили или доцклесс бицикли би требало да помогну људима који живе у заједницама које нису довољно спремне за редовне опције јавног транзита. Али ове недеље су истакнуте неке неједнакости, које би дизајнери ове утопијске визије будућности можда хтели да реше.

Једно, жене плаћају више него мушкарци у Њујорку да се крећу, из различитих сложених разлога. У другом случају, Убер и Лифт су започели програме лојалности који награђују кориснике енергије са перксима попут љубазних аутомобила, потенцијално стварајући класе возача. И онда постоје порези. Или конкретније $ 7.500 федералног пореског кредита за куповину електричног аутомобила. Тесла и ГМ, две америчке компаније које су водиле наплату ЕВ-овима, почињу прво да га изгубе, што се дешава када продају 200.000 електричних аутомобила у САД, дајући новијим учесницима на тржишту попут Ауди и Јагуар предност у будућност. Али нова коалиција произвођача аутомобила и други желе да реше ту перцепцану неједнакост.

У осталим вијестима, писао сам о постављању слободних дронова тако што их везујем за земљу. Ако вам помисао о празничном саобраћају следеће недеље већ вас сруши, онда имамо и (футуристичке) опције за подизање и надимање.

Хеадлинес

Приче које сте можда пропустили од ВИРЕД ове недеље

  • Јавни транзит треба да буде једнако приступачан свима, али како извештава Аариан Марсхалл, жене плаћају "розе транспортне таксе". У Њујорку жене плаћају од 36 до 50 долара месечно само да би се окупиле, углавном због сигурносних разлога. Истраживачи кажу да нема разлога да се верује да се исти ефекти не дешавају и на другим местима, већ да се они могу појачати у Њујорку, јер толико људи зависе од јавног транзита.

  • Тесла, ГМ и Ниссан су се придружили коалицији компанија и група са интересовањем за електрична возила, да би покушали поправити опадајући порески кредит. Купци ЕВ-ова тренутно имају право на порезе од 7.500 долара, али то одлази када сваки произвођач достигне 200.000 америчких ЕВ продаје, што је Тесла већ урадио, а ГМ је ускоро. Фиксирање би подразумевало подизање капице по произвођачу за изједначавање поља за играње.

  • Убер и Лифт су почели награђивати програме како би њихове услуге биле још атрактивнијим за своје најтраженије купце. Алек Давиес пише о овим земаљским верзијама програма авиокомпанија, у којима ће чести возачи добити перкс попут надограђених аутомобила, приоритетних пицкупа и посвећених бројева за подршку клијентима.

  • Звучи контраинтитивно, али начин да се дронови учине још кориснијим је да их повеже на земљу, да их напајају сталним напајањем уместо да се ослањају на краткотрајне батерије и да их остављају на мјесту недељама. Они праве велике привремене ћелијске куле или камере за праћење, у зонама сукоба, можда, или након катастрофа. Почетни ЦиПхиов план? Вези их са задње стране покретних аутомобила.

  • Ако не волите да возите, Боом Суперсониц ради на повратку у доба комерцијалног ваздушног путовања бржем од звука, што није било опција од утемељења Конкорда 2003. године. До 2025. године Ериц Адамс пише: компанија се нада да ће изградити 55 путничких авиона који ће путовати у Мацху 2.2

Алтернатива аутомобила у недељи

Заборавите аутомобиле, заборите летачке таксије или било који тип јавног превоза. Начин на који ћете стићи што је брже могуће јесте очигледно да се обучете на личном џипситу. Ричард Браунинг, британски бивши краљевски маринац и ултра-маратонац, одлучио је да постане један, а затим брзо схватио да неће бити тако лако као што је мислио. Срушио се више од неколико пута пре него што је могао доследно успјешно летјети, али сада гради и продаје верзије свог одијела, које можете овдје гледати у акцији.

Статистика недеље

Четири у десет

Према истраживању из ААА, 40 процената Американаца погрешно процењује способност полуаутоматских система помоћи при вожњи, на основу њиховог имена. Аутопилот, Пилот Ассист и ПроПилот подразумевају људе да се аутомобили могу возити, барем неку од времена. Милленниалс (59%) и ГенКсерс (40%) имају највећа очекивања, а Баби Боомер су циничнији (само 27% мисли да ће их узети за вожњу).

Обавезно читање

Вијести из другог мјеста на интернету

  • Елон Муск је сретао неке потенцијалне власнике модела 3 – каже Тесла купила је неколико камиона за превоз робе и уговорио са осталима, све да прескочи жељезнички превоз нових аутомобила, за које каже да је спорији. Крајњи резултат је да ће Тесла гарантовати испоруку за све до краја године свима који наруче до краја месеца, квалификујући их за потпуну порезни кредит од 7,500 долара.

  • Блоомберг извештава да је Ваимо, раније ауто-јединица Гоогле-а за аутомобиле, готово спремна за лансирање своје комерцијалне услуге без возача. Гради роботску алтернативу Убер-у и Лфит-у, и могао би да понуди прве вожње за плаћање путника у Фениксу, Аризона, следећег месеца.

  • Међутим, и даље ће бити ограничења за услуге без возача такси, а једна од највећих може бити временски услови. То је према Ваимоновој глави Џону Крафцику, говорећи на конференцији Д.Ливеа Валл Стреет Јоурнал-а.

  • Форд Мустанг би могао бити синоним за америчке мишиће, али британска компанија сада жели да повуче класичне верзије аутомобила у будућност тиме што им дати трансплантирани, електрични погон. За око 250.000 долара, Цхарге Аутомотиве ће вам продати један од 500 Мустангова са стилом од 1960. године, а електрични мотори добри за спринт од 0-60 миља за 3,1 секунде.

  • Као што особље у ВИРЕД-овом уреду у Сан Франциску тврди, квалитет ваздуха у подручју Баиа је изузетно сиромашан, до тренутка када се становници и радници упозоравају да остану унутра и ограничавају физичку активност. То је због дима из околних пожара, али једна особа која се кашља прилично је пословна прилика. Рецоде извештава да неки возачи убер продају своје маске за лице са својих аутомобила. (Такође примећује да су и други примећени да су их дали бесплатно.)

У Позадини

Основне приче из ВИРЕД-овог канона

Полу-аутономни асистенти за вожњу могу утицати возаче у лажан осјећај сигурности о томе како су способна њихова возила и омогућавају њиховој пажњи да се дрифтирају. Али ви мислите да су паметни телефони и џиновски екрани осјетљив на додир заблуда, а извјештај из 2010. године показује да има много других ствари за које треба бринути. Чак и тада, када су аутомобили у потпуности ручно возили, изненађујући број људи је стално возио.


Још Велике ВИРЕД приче

Унутар Прицеи Вар да утјече на вашу Инстаграм Феед


Када је Сахара Лотти започео је своју компанију за проширење, Ласхифи, 2017. године, она није знала у шта се упуштала. Није правио и продавао лажне трепавице које су јој помешале – она ​​је била више него спремна за то – већ бизарна и сјена индустрија која је изгледала као да је крије.

Сугестије су почеле рано. Месецима пре него што је Ласхифи званично покренула, један од њених инвеститора, који је имао везе са козметичком индустриом, повукао је је на страну. Рекао јој је да се припрема да плати инфлуенцима да позитивно говоре о њеним ударцима на ИоуТубе-у и Инстаграм-у. Мислила је да је драматичан. Није био.

Лотти се сјећа инвеститора рекавши да ако жели Ласхифи да успије, квалитет није важан, нити задовољство клијената – само утицај. И нису били јефтини. Речено јој је да очекује од 50.000 до 70.000 долара по утицају да би назвали име своје компаније, лудак износ за нови почетак. Није било начина око тога; то је како су ствари функционисале.

У то доба, Лотти је пронашао примедбу апсурдно, граничући се на офанзиву. Мислила је да плаћају неку случајну особу на интернету на десетине хиљада долара само зато што су имали пуно следбеника испод ње, па је одбила предлог. Гледајући сада, Лотти схвата колико је страшна наивна. Можда је избегавала да крије новац, сигурно, али је она ипак плаћала своју одлуку.

Лотти је нашла себе у дивљи свијет маркетиншког маркетинга, гдје су цијене и притисак високи, а стотине хиљада долара свакодневно мењају руке на мрачним терминима, тражећи потезе преко постова у вашој храни. "Било је буквално као мафија", каже Лотти. "[It] била је тотална ноћна мора јер нисам разумео климу. "

Друштвени медији утичу на трговину у областима далеко изнад лажних трепавица. Тржиште књижевности, веллнесса, модне, забавне и друге робе сврстане су на утицајнике. Пошто су се брендови загрејали оглашавањем у друштвеним медијима, маркетиншки инфлуенцар је прерастао у индустрију са више милијарди долара. За разлику од традиционалних телевизијских или штампаних реклама, утицајци су имали посвећене нише које следе своје речи као еванђеље.

Постоји још један плус: Многи корисници не виде утицајнике као плаћене жирантице или продавце – иако је значајан проценат – али као поуздани стручњаци, пријатељи и "прави" људи. Оваква перцепција аутентичности је део разлога зашто брендови испоручују толико новца у замену за кратко појављивање у вашем Инстаграм фиду.

Многи инфлуенцери са значајним следбеницима "не промовишу производе без накнаде", рекао је Кевин Јамес Беннетт, развијач козметике и консултант који ради са брендовима заинтересованим за маркетинг инфлуенцера. "То их не чини лошим људима, чини их продавачима – а ви, потрошач, заслужујете да знате када нешто нешто" продате "."

Федерална комисија за трговину се слаже. Пошто је пракса постала популарнија, агенција је усвојила правила којима се уређује објављивање плаћених одобрења на друштвеним медијима. Текст је дуг и компликован, али се може смањити на два основна концепта: ако је прималац нешто примио – било да је то готовина, бесплатни производи или нешто друго – што би могло утјецати на то како гледалац тумачи њихово помињање бренда или производа, они мора га открити; а обелодањивање мора бити видљиво и очигледно на видео снимку, фотографији или блогу.

Етичка забринутост

У интервјуима, више од десетак људи укључених у маркетиншку инфлуенцу изразио је забринутост због етике растећег сектора, где брендови рутински раде преко 60.000 долара у замену за један видео преглед – или више од 85.000 долара за јавно омаловажавање производа конкурента. Активност није ограничена на критике. Инфлуенцери са знатним, пошто ретко морају купити производе у својој ниши. Шминка, одећа, биљке, књиге, ви то називате – сви су бесплатни, често достављени дому или канцеларији инфлуенцера у високо Инстаграммабле кутији. То доводи до нове варијације игре утицача, слично пласману производа у филмовима или телевизији: Брендови плаћају утицајима да позиционирају производе на њиховим столовима, иза њих или на било ком другом месту које се на екрану могу на неколико секунди појавити на неколико секунди. Исплате се повећавају ако утицај означава бренд на посту или укључује везу са сајтом компаније, али често се преферирају тихи коментари.

Сандерс Кеннеди, популарни ИоуТубер са више од 200.000 претплатника и познат по хроничној драма у оквиру заједнице утјецаја, некада је понудио неколико хиљада долара како би напустио одређени напитак на свом столу док је снимао. Не сећа се о бренду, али каже да му је представник рекао да му је потребно само да се осигура да се пиће појавило у оквирима да би добио његову плату. И он не би требао рећи својој публици да му се плаћа за пласман, Кеннеди каже да му је реп рекао.

Тхатаилаа, љепота која је узимала скоро милион следбеника колективно на ИоуТубе-у и Инстаграм-у, каже да је у протекле двије године одбила више од 100.000 долара у трговини брендом због забринутости због онога што би она морала рећи. "У већини [influencer advertising] кампање, постоје "говорне тачке" или ствари које би марка хтела да удари својим речима ", каже она. "Ако бренд захтијева да кажем одређене ствари које не сматрам компатибилним са", као што је језик употребе као што она не мисли да је тачна или хипе производ који сматра да је подпар- "одбијам спонзорство." Кеннеди каже уговоре често диктирају не само одређени језик, већ тачан датум објављивања, број накнадних порука које треба обавити и очекивани домет.

Инфлуенцери са милионима следбеника обично имају менаџмент тимове или агенте посвећене идентификовању најбољих уговора о оглашавању. Већина других се окреће на сајтове и апликације које функционишу као дигитална тржишта, повезујући брендове са ствараоцима садржаја који желе да направе савршен #ад. На хиљадама ових тржишта; два од најпопуларнијих су ФамеБит и Грапевине. ФамеБит је посебно отишао након што га је ИоуТубе купио 2016. године. Брендови заинтересовани за ангажовање ИоуТубера као промотера објављују оглас на ФамеБит-у који детаљно наводе своје циљеве за кампању, а онда утицајници на услугу могу поднијети приједлоге у којима ће се ријешити оглас. Тржишта су постала популарнија од ИоуТубе-а ограничених способности креатора садржаја да генеришу приходе од реклама прерол 2016. године. Преко ФамеБит-а, ИоуТубе је сарађивао са више од 9.000 брендова и безбројних утјецаја, генерирајући приходе од сваког посла.

ФамеБит

Поруке о ФамеБит-у тражећи утицајнике да направе ИоуТубе видео снимке који промовишу брендове.

ФамеБит

Здрав разум би указивао на то да ови тржишни простори функционишу као, добро … тржиште, гдје се купци-брендови и продавци-утицаји слажу о цени. Али светски утицај често крши економску логику. Чини се да у последње време, чини се, утицајци имају сву цену преговарања, а цене су скоковите како би задовољиле њихове захтеве. Беннетт, саветник маркетинга за утицај, каже да ће 2016. године одобравање од стране највишег нивоа утицати на цену од око 5.000 до 10.000 долара; сада се очекује да ће брендови платити "преко 100.000 долара за исти пласман".

Гил Еиал, генерални директор ХИПР Брандс-а, компанија за аналитику утјецаја, приписује промјенљиву полугу за конкуренцију међу тржиштима за врхунске утјецаче. Што више новца може утицати на џеп, већа је вероватноћа да ће се држати тог тржишта, каже Еиал. Већа платна плаћања значе и већу провизију за тржишта. Каже да неки оператери на тржишту и инфлуенцари чак купују лажне следбенике или користе друге тактике како би повећали свој утицај. То често доводи до новца у џеповима утицајника са импресивним изгледом следбеника, али стварно достигнуће, према Еиал-у. Нема доказа који указују на то да неке од већих, више успостављених компанија, попут ФамеБит или Грапевине, укључе у ове праксе; то је чешће међу оператерима мањег тржишта који желе да добију конкурентску предност, каже Еиал.

ФамеБит постови прегледани ВИРЕД-ом су потврдили потенцијалну зараду до $ 20,000 за оно што је изгледало као један преглед или видео запис. Неке кампање су прецизирале врсту утицаја који су тражили, други су били опћи. Неколико утицајних фактора помињу се у виду високо плаћених понуда из онлине продавнице душека Цаспер на Грапевине, другом тржишту утицаја. Те понуде често укључују бесплатан душек Цаспер, вредан 995 долара. У објављивању Грапевине од новембра 2016. године, коју је ВИРЕД прегледао, компанија је рекла да жели претворити присутне у клијенте Цаспера и прецизирала да "у овој кампањи желимо да искусите и евангелишете изузетну удобност мадраца Цаспер, као и једноставност и практичност искуства у куповини. "Портпарол компаније Цаспер у е-пошти ВИРЕД-у је потврдио да је компанија користила Грапевине у 2016. години за ИоуТубе маркетиншку кампању и да нуди бесплатне Цаспер производе својим партнерима. Од тада, рекао је гласноговорник, Цаспер наставља да ради са инфлуенцима и понекад им плаћа "малу накнаду" у замену за њихова подршка, поред бесплатних производа.

МанниМУА

Ласхифи је почетком 2018 "меке" лансирање производа дошао и отишао с мало фанфаре. У то време, једини маркетинг компаније је био на Инстаграму, где је Лотти промовисао постове компаније Ласхифи у серији спонзорисаних огласа. Кампања са густим костима почела је да полети. Ускоро је приметила да корисници означавају исту шаку супер-популарних профила – љепотице – у одјељку коментара испод, молила их да пробају Ласхифи комплет за екстензију. Нарочито, једна манијачка лутка, @МанниМУА, ухватила је око, углавном зато што је акроним на крају његовог имена стајао за "МакеУп Артист". Она се није ангажовала ни са каквим утицајима, као поентом поноса, али је претпоставила да је то "МУА" је значио да је био другачији. Није био само још једно лепо лице које је фотографисало на Инстаграму, био је то шминка– сања клијентела! На то му је послала е-пошту која је представила свој бренд и понудила да пошаље узорак. МанниМУА, чије име је Манни Гутиеррез, никад није одговорио.

Е-пошта коју је Сахара Лотти послао Маннију Гутиеррезу након што је видио да је купио њене трепавице.

ЛАСХИФИ

Две недеље касније, Гутиеррезово име поново се појављује на екрану. Купио је скуп својих трепавица. Врисла је. Њен четвороструки тим је скочио од радости. Мислили су да је ово њихова велика пауза. Са скоро 5 милиона следбеника на ИоуТубе-у, Гутиеррез је био тип супер-инфлуенцера чије мишљење може направити или пробити бренд за љепоту за неколико минута. Ако би прегледао свој производ, били би златни, Лотти памти размишљање у то вријеме. Она се побринуо да је његова наруџба брзо попуњена и сакривена руком писана белешка у кутији захваљујући му због његовог интереса, заједно са око 200 долара бесплатних производа, надајући се да ће га победити. Чим је пакет упућен, тим Ласхифи се померио да састави више залиха како би се припремио за долазећи пораст налога.

Недељу дана касније, Гутиеррез је објавио видео са насловом "ТРЕНИНГ НА СВИЈЕТУ [sic] НАЈВЕЋЕ ТРОШКОВИЦЕ! $ 125 ?! ВТФ. "У њему, он је уклонио Ласхифи кит за пригушивање јер је био прескуп, а не" цунти "довољно за свој стил. На крају видео снимка, он је искочио трепавице, назвавши им "срање". Његови милиони гледалаца су га поједли.

Лотти је био думбструктан. Није имала појма како је популарни љепотичар за љепоту погледао њену стару стару годину и одлучио да је вриједан таквог бруталног јавног затварања. Онда је погледала доле. У опису који је испод видео снимка, Гутиеррез је укључио списак линкова под називом "АФФИЛИАТЕ СХИЗ!" Који гледаоци могу користити за куповину производа које препоручује и добијају попуст користећи његов "аффилиате" код "МАННИМУА" на благајни. Инфлуенцери обично зарађују сваки пут када гледалац користи један од ових кодова док купује. Два од подружница наведених испод видео снимака против Ласхифа су били конкуренти Ласхифи: Лилли Ласхес и Нубоунсом Ласхес. Лилли Гхалицхи из компаније Лилли Ласхес је на е-маил поручила да компанија плаћа инфлуенцима провизију за сваку продају користећи аффилиате код или линк. ФТЦ каже да инфлуенцери који зарађују провизијом из аффилиате везе морају да их открију на чистом језику у близини везе. Ниједан од кодова и линкова који су објављени испод Гутиеррезовог Ласхифи видео-а укључују откривање изван фразе "АФФИЛИАТЕ СХИЗ!" Нубоунсом није одговорио на захтјев за коментар.

50.000 долара за ИоуТубе видео

Исплате за инфлуенцере расте тако брзо да се неки оглашавачи осјећају цијене са тржишта. Марлена Стелл, власник бренда култне козметике Макеуп Геек и популарни глумац за љепоту на ИоуТубе-у, искористила је утјецај да промовише свој бренд када је покренута 2011. године. Међутим, током прошле године она је смањила, с обзиром на то да креатори садржаја захтијевају 50.000 долара 60.000 долара за видео.

Ове стопе су уобичајене, судећи по више од десетак људи укључених у индустрију који су разговарали са ВИРЕД-ом. За појединачну фотографију са производом, цене за инфлуенцера са милионским следбеницима на Инстаграму почну од 10.000 долара, кажу они. ИоуТубе је скупљи. Креатор садржаја са 3 милиона претплатника обично ће наплатити најмање $ 40,000 по видеу. Ако компанија жели ИоуТубе-у да произведе негативан преглед производа конкурента, то ће коштати више од 10.000 до 30.000 долара више. И, наравно, стопе се повећавају са бројем следбеника.

Многи инфлуенцери са значајним следбама "не промовишу производе без накнаде".

Кевин Јамес Беннетт

Готово сваки представник и представник бренда ВИРЕД говорио је о атрибутима високих цена агената и посредника који су се у протеклих неколико година појавили у индустрији. Агенти обично наплаћују од $ 1,000 до $ 20,000 месечно као задржаваоца, плус 20% провизију за сваки уговор на који пристају власници, представници утјецаја и брендова. Чак и ако утицај има масовну, високо ангажовану слиједећи, један производ прегледа видео или пост вјероватно неће произвести довољно директне продаје како би се надокнадио најекстремнијим стопама, каже Стелл. Али брендови и даље плаћају.

"Систем је мало сломљен", каже Еиал Баумел, директор компаније Иоола, дигитална медијска компанија која ради са инфлуенцима на ИоуТубе-у и другим платформама. Неки брендови су тако постављени да раде са одређеним типом утјецаја да ће платити астрономске цијене за само једно место само да би добили своје име испред праве публике, каже Баумел. Бен Неилеи, који је радио у маркетингу инфлуенце и ускоро ће се придружити компанији Л'Ореал као маркетиншки сарадник, каже да цене одражавају релативну младост маркетинга у друштвеним медијима и жеља за учествовањем у брендовима. Он каже да брендови жуде на перцепцији аутентичности која долази са сложенијим стиловима кампање као што је маркетинг инфлуенцера. Чак и ако је спонзорисана пошта правилно објављена као оглас, многи гледаоци га неће препознати као такав.

Етичка забринутост може бити више усмерена на производе који су осјетљивији од козметике. Више од 100 истакнутих ИоуТубера, укључујући Гутиеррез, промовисале су БеттерХелп, веллнесс апликацију која нуди терапијску услугу. За таксе које се крећу од отприлике 140 до 320 долара месечно, корисници су повезани преко текстуалних, гласовних или видео позива савјетницима. У августу стотине ИоуТубе корисника су оптуживале водеће филозофе као што су Пхилип ДеФранцо, Схане Давсон и Бобби Бурнс за добијање неизвесности својих фанова промовисањем апликације у дугим видео записима о сопственим питањима менталног здравља. У видео снимцима који подржавају БеттерХелп, утицајни фактори су охрабрили своје фанове да се пријављују за онлине саветовање путем својих прилагођених аффилиате веза, наводећи БеттерХелп као добар ресурс за људе који се боре са менталним болестима. Е-пошта послата подносиоцу у име БеттерХелп-а и прегледана од стране ВИРЕД-а предложила је ИоуТубе-у да објављују личне видео снимке о менталном здрављу. У е-поруци, БеттерХелп је понудио да плати $ 200 за сваког корисника који је пратио везу од инфлуенцера и пријавио се за услугу.

Неки корисници БеттерХелп-а пријавили су проблеме са услугом, а преко 80 жалби је поднето против компаније у Беттер Бусинесс Буреау. Већина забринутости односи се на неодговарајуће саветнике или наводно неадекватну бригу. Неки од утицајника су у августу смањили своје сјајне потписе службе након што су корисници покренули ова питања. ДеФранцо, на пример, рекао он је стављао своју везу са БеттерХелп "на задршку темп."

Гутиеррез је објавио најмање три видео снимка који помињу БеттерХелп. Гутиеррез је 15. јуна објавио дугачак видео о наводној анти-ЛГБТ прошлости свог оца са ознаком "ЕМОТИОНАЛ." Испод видео снимка, позвао је гледаоце да "погледају хттпс://беттерхелп.цом/маннимуа." 27. јуна објавио је скраћена верзија аффилиате линка БеттерХелп у опису видео о борби са менталним болестима. Сваки видео је добио више од 2 милиона прегледа. Три дана касније Гутиеррез открио је да је спонзорирао БеттерХелп преко мултипарт Инстаграм Стори и објавио платну подршку у име компаније.

Слика из видео снимка Манни Гутиерреза са својим оцем.

Смјернице ФТЦ-а кажу да инфлуенцери морају открити свој однос са компанијом када деле подружницу. Ни видео снимци 15. и 27. јуна нису садржавали обелодањивања. У е-маилу ВИРЕД-у, Гутиеррезов отац је рекао да његов син није добио никакву провизију или компензацију у замену за регистрацију користећи његов аффилиате линк на његовим првим двема видео снимцима БеттерХелп, али да је линк пратио број кликова Гутиеррезових видео записа упућено на БеттерХелп сајт.

Директор БеттерХелп Алон Матас одбацио је многе забринутости које су незадовољни бивши клијенти и корисници ИоуТубе-а уложили у завере и изборе вишње на средњој постаји 8. октобра. "Нисмо били у могућности провјерити аутентичност било које од ових тврдњи", написао је он, "али је неизбежно да на платформи која је омогућила више од 30 милиона савјетовалишта, постојали су случајеви гдје нисмо испунили очекивања". Он је рекао да Притужбе БББ-а су далеко премашиле позитивне коментаре о компанији. У е-маилу ВИРЕД-у, Матас је потврдио да је компанија спонзорисала Гутиеррезову 30. јуна Инстаграм одобрење БеттерХелп-а, али је рекао да видео снимци од 15. до 27. јуна нису "подржани" и да нису подложни смјерницама ФТЦ-а.

Ласхифи Фаллс, анд Рисес

Гутиеррезов негативан преглед Ласхифа је сишао неколико сати након што је био објављен у марту, када је Лотти издао серију контроверзних одговора на видео о социјалним медијима. Она је одговорила на његов "цунти" коментар написавши "не сви желе да изгледају као краљ вуче" на Инстаграму. Гутиеррез је пуцао на њу на Твиттер-у. Убрзо након тога, на другом Инстаграмовом видео снимку поново је покренуо тему: "Искрено, не знам шта је мислио да јесу. Али морам да се сетим да ће на крају дана имати сву шминку коју жели. Али он је и даље човјек. "

"Систем је мало сломљен."

Еиал Баумел

Ово је узнемирило многе Гутиеррезове фанове. Лотти и други запослени из Ласхифа примили су претње смрћу од својих фанова преко телефона и друштвених медија. Позвали су Лотти "цунти олд хаг", великодушац и сексист и молили су је да изврши самоубиство, према више од 50 порука које је прегледао ВИРЕД. Људи који никада нису купили производе из Ласхифа (према Лотијевим корисничким подацима) почели су да остављају ужасне критике о комплету трепавица и компанији. Лотти је на почетку покушавао да одговори појединачно сваком рецензенту, али је на крају одлучила да обрише њен профил Гоогле-а и искључи опцију прегледа на Фацебоок страници Ласхифи-а.

Пошто се свађање погоршало, Лотти је примао е-пошту од других популарних мушких утицаја који су понудили да јавно дођу до одбране своје компаније. У једној е-пошти коју је прегледао ВИРЕД, популарни аустралијски љепотичар за љепоту понудио је да постави пост на Ласхифи и Лотти. "Мислим да након што се догодило са Манни МУА-ом, потребан вам је снажан профил у ЛГБТИ заједници да бисте обавили позицију и преглед ваших трепавица и ја сам вољан помоћи", написао је 26-годишњи Јаде Кевин Фостер. Фостер није назвао цену, али је приложио свој "медијски комплет", који садржи детаљан опис његовог досега на Инстаграм и Инстаграм Сториес, странице информација о његовој циљној публици и статистици ангажовања, као и примере позитивног извештавања о његовим објавама и раскошни начин живота. Фостер није одговорио на захтев за коментар.

До августа, мање од шест месеци након покретања, бренд Ласхифа био је токсичан. Када је Ваине Госс, још један популаран мушкарац за љепоту љепота, 9. августа објавио (не спонзорисану) фотографију ласишких трепавица, његови обожаватељи су га укључили. Убрзо након тога, у видео снимку под називом "НЕКИ ТРИЕД ТО БЛАЦКМАИЛ МЕ [sic], "Госс је поделио графичку поруку коју је добио од гледатеља који је претио да ће" уништити "његов живот, ако је икада причао љубазно о Ласхифу. Госс је у сваком случају објавио позитиван преглед видео снимака на ИоуТубе-у, а драма је постала још интензивнија. Затим је дошла епизода Реддит.

29. августа, анонимна особа у компанији БеаутиГуруЦхаттер тврдила је да је Лилли Ласхес платио Гутиеррезу да направи видео снимак Ласхифи. Наводи су били неосновани; и Лилли Ласхес и Гутиеррез то негирају. Ипак, коментар је означио прекретницу. Велики профили су почели да говоре јавно о болестима маркетинга инфлуенцера, а фанови су слушали. Видео објављен од стране Стелла о "истини у вези са заједницом лепоте" постала је вирусна, добила преко милион гледишта и инспирирала одговоре других популарних утицајника. У следећој видео серији о утицајима, ПреттиПастелПлеасе, који има више од 200.000 претплатника, помиње Гутиеррезову битку са Ласхифиом и усмерава гледаоце на коментар Реддит-а. Вентилатори су се укључили у ову теорију и попунили чланак о коментару Гутиеррезовог оригиналног видео Ласхифи са оптужбама за неприлагођеност. За неколико дана, наратив је променио, а Лотти више није био злочинац.

У месецима од када је Ласхифи прошао. Хипе из видео-прегледа компаније Госс и Реддит-а су остварили продају од $ 30,000 до $ 40,000 дневно, каже Лотти, привремено исцрпљујући свој инвентар. Ипак, Лотти се пита где ће бити Ласхифи ако би боље схватила маркетиншки маркетинг када је почела. "Нисам схватила, била сам тако наивна", каже она. "Сада, не верујем у утицај [or] "Шминка". Сви желе бесплатне ствари и само желе да зарађују – нема етике иза тога ".

ВИРЕД користи аффилиате везе. Када купите нешто помоћу малопродајних веза у нашем прегледу производа, можемо зарадити малу аффилиате комисију. Прочитајте више о томе како ово функционише.

Сестра аутора је плаћена за промотивне постове на Инстаграму.


Још Велике ВИРЕД приче

Зашто Амазон ХК2 тражи повратак


Амазон је у уторак објавио да је завршетак 14-месечног јавног надметања за такозвани други штаб. Након прегледа 238 предлога из градова широм Северне Америке, компанија каже да ће изградити двије велике регионалне канцеларије у Куеенсу, Њујорку и Арлингтону, у Вирџинији, као и мањег кампуса у Насхвилу, Теннессее. Тражење је у великој мјери био успјешан за ЦЕО Јефф Безос, који може користити вриједне податке из изгубљених градова како би обавестио Амазоново пословање и будућу експанзију. Али, у најмању руку, Амазон Хунгер Гамес-стиле грађанско такмичење: одбијен је осврт на то како су Амазон и такве компаније имали огромне користи од средстава пореских обвезника.

Сваке године локални политичари троше до око 90 милијарди долара како би привукли корпорације попут Амазона у своје државе, што је Атлантик наглашава да је "више него што савезна влада троши на становање, образовање или инфраструктуру". Већина компанија брокира ове послове приватно.

"Компаније су већ веома добре у преговарачким подстицајима, често користећи понуде из других градова да раде на својим пословима. Мислим да друге компаније неће видети [Amazon] као успешан модел ", каже Натхан Јенсен, владин професор на Универзитету у Тексасу у Аустину и коаутор Подстицаји за пандер: како политичари користе корпоративно благостање за политичку добит.

Грег ЛеРои, извршни директор Гоод Јобс Фирст, истраживачке групе која прати владине подстицаје, каже да је Амазон само шеста компанија која олакшава рат у јавним лицитацијама које се може подсетити. Када је Амазон први пут објавио потрагу за другим штабом прошлог октобра, компанија је описала пројекат вриједан преко 5 милијарди долара, а очекује се да запосли 50.000 људи – један од највећих развојних пројеката у америчкој историји. Јавна природа ХК2 и огромна величина претворила је поједине предлоге у новости на почетку странице – поготово колико су законодавци планирају да дају малопродајном гиганту. Мериленд, на пример, је био спреман да повећа чак 8,5 милијарди долара.

Међутим, није било све о процесу на отвореном. Компанија је често затражила од владиних радника да потпишу споразуме о необразовању, ау неким случајевима изабрани представници нису били ни упознати са детаљима предлога властитог града. Када су приједлози јавно објављени, понекад су их у великој мјери редиговали. Недостатак транспарентности изазвао је много критике.

На крају, Амазон каже да ће колективно примити 2,2 милијарди долара из три града у којима планира отварање канцеларија. У необичном потезу, компанија је објавила ту бројку у свом саопштењу за јавност. Информације о подстицајевима обично долазе од владе, а не корпорације које су доделиле средства. Други су приметили да ће Амазон такође имати користи од постојећих пореских кредита, као што је програм Нев Иорк Цити који вреди додатних 900 милиона долара, који нису били део уговора.

"Мислим да друге компаније неће видети [Amazon] као успешан модел. "

Натхан Јенсен, Универзитет у Тексасу у Аустину

Величина уговора брзо је изазвао бес на обе стране политичког спектра, посебно у Њујорку. Обе Алекандриа Оцасио-Цортез, новоизабрана демократска конгресменка која заступа делове Куеенса, и Туцкер Царлсон, домаћин Фок Невса, у уторак су се сложили да је малопродајни гигант добио превише новца. "Не волим да признам, али Алекандриа Оцасио-Цортез има врло добру тачку", рекао је Царлсон на свом изложби. "Најбогатији човек на свету је добио 2 милијарде долара у субвенцијама пореских обвезника? Како то функционише?"

Преглед над оним што је Амазон понуђен није ограничен на победничке градове. Истраживачи и активисти такође питају губе градови такође откривају колико би дали Амазону, с обзиром да би информације могле помоћи осветљавању оних који су законодавци спремни да пруже корпорације шире. Градови као што су Филаделфија и Питтсбургх, који су обојица учинили у други круг претраге, су се борили против захтева за објављивањем детаља својих предлога. "Главна ствар коју наглашавамо је да морате открити своје понуде у првом кругу. Нису били обухваћени споразумима о необјелодањивању ", каже ЛеРои.

У току Амазонове године заузимањем нових канцеларија, истраживачи и новинари интензивирали су испитивање не само новца Амазон Можда прими, али и оно што је већ прикупила. Компанија редовно добија јавни подстрек за отварање објеката као што су складишта и центри за податке, што је Гоод Јобс Први проценат износио 1,6 милијарди долара. Истрага из непрофитне економије за нову храну показала је да су неки радници из складишта у Амазону толико плаћени да се често квалификују за другу врсту јавне користи: печате за храну. У неким случајевима, порески обвезници могу чак и субвенционирати Амазонове трошкове електричне енергије, према извештају Блоомберга из августа.

Амазон је далеко од једине компаније која добија огромне јавне приче у замену за обећање да ће створити нова радна мјеста. Аппле је добио више од милијарду долара да отвори центар за податке у Ајови прошле године. Те исте године, Фокцонн је добио преко 4 милијарде долара за отварање производног погона у Висконсину; Верге је недавно извештавао како је компанија променила своје планове за локацију, а многи сумњају да ће пројекат вратити држави. У 2014. години Тесла је оркестрирао јавни тендер за ратне злочине сличне Амазон-у, који је премашио компанију 1,3 милијарде долара. (Произвођач аутомобила је првобитно тражио 500 милиона долара у готовини унапред, али је одбијен.) Остале индустрије, попут професионалног спорта и производње аутомобила, такође редовно добијају велике подстицаје од локалних самоуправа.

Ниједан уговор није добио толико пажње као Амазон, посебно пошто су локални политичари ангажовани на десетине публицитета који су дизајнирани да ухвате малопродајног гиганта. Док је компанија тражила нове канцеларије, његова вриједност је расла на 2 билиона долара, а Безос је постао најбогатији човјек у савременој историји. У међувремену, истраживачки извештаји су током целе године свесни о бруталној пракси рада компаније. Вест је често долазила са неким помињањем ХК2.

ЛеРои каже да је Амазон заиста случајно нагласио јавне субвенције, које су корпорације могле да преговарају углавном у мраку. "Мислим да Амазон не добија велику љубав од корпоративне Америке за то", каже он. Заједнице између влада и других технолошких компанија – и тајност која их окружује – такође добијају контролу. Две непрофитне организације тужиле су Сан Јосе, Калифорнија, на основу уговора од 67 милиона долара за продају владиног земљишта Гоогле-у за нови пословни простор. Организације тврде да су градски званичници илегално потписали уговоре о необезлучивању са технолошким гигантом.

Међутим, непријатељ над Амазоновим претраживањем ХК2 не мора нужно трајно утицати на начин на који владини службеници додељују субвенције корпорацијама. Јенсен каже да је сведок неколико влада направио козметичке реформе, као што је увођење правила која захтевају од компанија да верификују број радних места на којима производе, али да се та основна питања често не решавају. "Мислим да ПР ове одлуке није био позитиван и постоји потенцијал за реакцију", каже он. "Али осјећам се као да сам видио довољно страшних скандала економског развоја који пролазе поред пута."


Још Велике ВИРЕД приче

ЦиПхи жели поставити слободне дронове тако што их везује на земљу


Цела идеја Иза дронова је да лети слободно. Неоткривени са површином која је загушена саобраћајом, обећавају да ће променити начин на који помјерамо наше ствари, па и сами. Тако је чудно чути да један стартуп мисли да је најбољи начин да лети летелице је везивање на земљу.

У том корпу, ЦиПхи Воркс види другачију врсту слободе: слободу од краткотрајних батерија. Типични комерцијални дроне може да остане на 20 до 30 минута. "Са везом, у могућности смо да летимо непрекидне операције две недеље у исто време, а да не долазимо", каже Лаура Мајор, технички директор компаније Данверс из Масачусетса. Дошло је само након две недеље, јер је изашла земљака.

Такво време летења можда није важно када се вуче бурритос, али може учинити беспилотне летјелице знатно кориснијим за војнике и прве реагоре који вероватно користе беспилотне летелице као "инстант кула". Они желе авионе који могу да лебде изнад одређеног места, пружајући им преглед птичје перспективе или преносе сигнала радио и ћелија. Што дуже могу остати ваздушни, то боље. И као бонус, тај тетхер се може удвостручити као далековод, померајући податке са неба на земљу без ослањања на бежични сигнал.

САЗНАЈТЕ ВИШЕ

ВИРЕД Водич за Дроне

ЦиПхи је дизајнирао свој дрон за дуготрајан лет, са моторима и колекторима који не изгореју лако, а који су пакирани да би се избегло прегревање, што се дешава када су компоненте премештене преблизу. Мала батерија на броду може управљати сигурним слетањем ако оштра гипса пали микрофиламентну везицу. Такође може дати мотору додатни подстицај снаге ако им је потребан да се одупре пожару ветра. Дрон, око четири метра са шест ротирајућих ротора, може да лети до 400 стопа по прописима ФАА. Може носити камеру која има оптички зум од 30к, добар за визију од 5 до 10 миља, у зависности од услова. Оператери могу то заменити за било коју корисну оптерећење до шест фунти, а компанија је урадила тестове ћелијских репетитора са Спринт-ом.

Једна велика потенцијална апликација за упорну, везану технологију за беспилотне бешаве постаје комуникација у подручјима погођеним природним катастрофама попут урагана. (ФЦЦ је ударио Веризон након урагана Мајкла на Флориди прошлог месеца, рекавши да то није довољно брзо обновило услугу.) То је иста ствар коју Алпхабет Пројецт Лоон жели да уради са балонима који обилазе стратосферу и да је Фацебоок безуспешно истраживао са масивним крилатима .

Друге компаније, као што су Елистаир и Ховерфли, нуде ситне решетке за дронове у кутији, за све од снимања спортских догађаја до праћења саобраћаја. На много већем крају скале, Стартуп Карман Елецтриц жели да користи копнене далеководе да покреће таксије које испуњавају људе.

Систем ЦиПхи-а, рекао је Мајор, може се поставити за само 10 минута и долази у две копчеве јединице величине кофера. Један садржи сву електронику и потребан је напајање (можете га укључити или га повезати са генератором ако сте изван мреже). Друга је споолер, компјутерски контролисани винцх који окреће тетхер у и ван. Идеја је да буде довољно тачна да нема додатног кабла који се клапају уназад или вагање дроња, али не толико кратак да се заправо тугује на беспилотне летелице, што додатно напне на линији.

Мајор каже да компанија размишља о скалирању купаца увек желе да лети веће корисне оптерећења за моћније радио и камере, или сензоре за животну средину. Такође се гледа на изградњу покретног система, где би базна станица и споолер могли бити на полеђини возила, док је бескорисно изађе на узицу. То би требало да врати неке од предности традиционалног неукираног беса, али ипак омогућава читав дан прикупљање података за клијенте као што су осигуравајуће компаније, без заустављања сваких 20 минута за замену батерија, и доказивање да бесплатни лет није све што је напуштено. Понекад је боље бити везан за земљу.


Још Велике ВИРЕД приче

Ако возите у Лос Анђелесу, Палантир и ЛАПД гледају


То је посебно хладно хладно кућиште. У 1 ујутру 18. новембра 2010. године, полицијски службеници из полицијског одјела у Лос Анђелесу одговорили су на извјештаје о пуцњави у лиснатој слијепи улици у близини Универсал Студиос. Пронашли су Јонг Кима да лежи испред свог дома и пуцао најмање пет пута. Ким, власник 50-годишње продавнице алкохолних пића, касније је умро у болници без повратка свести.

Најупечатљивији трагови били су зрнасти снимци који су приказали Хонда Прелуде са двоструким тоновима са кровом и кочницама, али без видљиве регистарске таблице. Папирни радови су открили истински сенат возила – 5.000 Прелудија регистрованих у самој жупанији у Лос Анђелесу.

Упркос награди од 50.000 долара за информације, истрага је застала више од годину дана. Затим у мају 2012. детективи су се окренули новом систему аутоматских регистарских таблица. АЛПР користе дигиталне камере причвршћене за зграде, уличне светиљке и патроле за аутомобиле за снимање фотографија аутомобила који пролазе. Технологија компјутерског вида може одредити производ и модел аутомобила и "прочитати" регистарску таблицу – претворити јавне улице у масивне базе података готово сваког аутомобила на путу.

Након гледања на стотине фотографија, детективи су се фокусирали на аутомобиле са сумњивим Прелудеовим модификацијама. Изузетно се издвојио. Иако је у 2012. години насликао другачију боју, службеници су претражили базу података АЛПР и потврдили да је у 2010. години аутомобил упарио видео надзор. Било је довољно да се идентификује осумњиченог, који је 2015. био осуђен за убиство Ким и затворио 50 година.

Анализу је омогућио софтвер који је обезбедио Палантир, Петер Тхиел-ов покретач сјајан интелигенције. ЛАПД је био један од Палантирових првих купаца закона о локалној полицији, након што је смањио зубе на уговоре Пентагона, ЦИА и НСА. Од потписивања са Палантиром у 2009. години, ЛАПД је потрошио више од 20 милиона долара на свој софтвер и хардвер. Документи добијени путем захтева за јавним записима сугеришу да је најмање 5,8 милиона долара отишло у АЛПР технологије.

Стотине захтева један дан

ЛАПД никада није открио колико АЛПР претрага врши. Међутим, е-пошта коју је ВИРЕД добио путем јавног захтјева рекла је да су његови полицајци прокрчили систем од 200 до 300 пута дневно у 2016. години. Шерифови жупаније Лос Анђелеса извели су сличан број претраживања преко Палантира, према е-маилу. Полиција на Лонг Беацху, граду јужно од ЛА, направила је додатних 30 претраживања дневно. Заједно три одељења чине стотине хиљада претраживања годишње.

Тешко је поставити тај број у перспективу, јер има мало статистике о полицијској употреби читача регистарских таблица. Међутим, Петер Бибринг, директор полицијске праксе америчке уније за грађанске слободе Калифорније, сматра тоталним "огромним". Он каже да то показује да је сада стандардна пракса да официри користе АЛПР "као алат за надзор" чак и када " немају разлога да верују да је возач био укључен у било какву криминалну активност. "

Користећи Палантир софтвер, службеници ЛАПД-а могу да виде свуда где је аутомобил у одређеном временском периоду фотографисан.

Палантир / ЛАПД

ЛАПД није рекао колико има АЛПР камера или има приступ, иако документи показују да дели слике са камерама из Одељења Шерифа Лос Анђелеса, Лонг Беацха, Глендалеа и Бурбанке, као и Бурбанк, ЛАКС и Ван Нуис аеродроми. Такође је користио слике из цивилних АЛПР камера, обично распоређених у тржним центрима, универзитетима и транзитним центрима за сигурност.

АЛПР системи сада широко користе органи за спровођење закона у САД и широм света. Анкете које је прикупила федерална статистика Завода за правосуђе у 2013. години открила је да је 93 одсто полицијских одељења у градовима са милион или више људи користило АЛПР. Чак пола одељења које служе у градовима од око 25.000 људи имају АЛПР. Једна компанија АЛПР, Вигилант Солутионс, тврди да сваке године врши скенирање више од милијарду регистарских таблица.

Овакве системе су традиционално користиле полицијске снаге како би лоцирали украдена возила. Али када се подаци АЛПР-а складиште годинама, а затим интегришу у аналитичке системе попут Палантира, постаје много моћније – и потенцијално отворено за злоупотребу.

Према Палантировом упутству за ЛАПД који је откривен ВИРЕД-у, детективи почињу пријављивањем својих полицијских акредитива. Када је систем покренуо 2009. године, полицајци су морали уписати зашто су тражили. Многи би тек уписали "истрагу" или нумерички код за злочин, као што је "459" за провалу, према емаилу за кориснике из Јохн Гав-а, шерифовог водитеља департмана који је одговоран за рад са Палантир-ом.

Гав је упозорио кориснике Палантира да боље оправдају захтеве за претрагу АЛПР-а, како би одељење привукло више пажње од група грађанских слобода. "[We] суочавају се са потенцијалним ограничењима употребе … АЛПР базе података од стране АЦЛУ-а ", написао је он. "Можда ћемо бити изазвани да … покажемо да … проверавамо да ли сваки корисник има валидан разлог."

Официри који злоупотребљавају базу података о извршењу закона за своје потребе су вишегодишњи проблем на ЛАПД-у и другде. Неки официри нису били сретни због Гавовог тима који врши ревизију захтева АЛПР-а и испитивање нејасних разлога. "Нажалост, они су контактирали сваког корисника који представља неприхватљив разлог за претрагу", написао је наредник ЛАСД-а Петер Јацксон.

Претраживање по броју плоче, или по подручју

У најновијој верзији која је живела у мају 2016. године, названа АЛПР 2.0 или ТБирд, Палантиров систем АЛПР захтева од корисника да унесу одређени број случаја и да одаберу сврху за свако претраживање помоћу избаченог менија. Међутим, неки од разлога су нејасни, као што су "заштита критичне инфраструктуре" или "заштита јавности током догађаја".

"Широки језик за категоризацију претраживања сугерише да за тражење питања није потребно показивање криминалитета", каже Бибринг из АЦЛУ-а. "Ако је то случај, у питању је у питању дивљи запад када полицајци могу да претражују милионе поена података." Ни Палантир ни ЛАПД нису одговорили на више захтјева за коментирање ове приче.

Једном у систему, детективи имају неколико опција. Ако имају потпун или парцијални број плоче, они могу да претражују помоћу тога. Систем ће затим приказати одговарајуће таблице, а приказ мапе који ће се приказивати сваки пут када је свака плочица ухваћена у систему АЛПР.

Дугме Тимелине подиже графикон који показује колико пута је тражена плоча, док функција Фрек Аналисис приказује табелу која приказује те погодности по дану и дану недеље. Оне могу помоћи детективима да препознају шаблоне, као на пример где возач може живети или радити.

Палантир-ова ТБирд такође ради у супротном смеру. Корисници могу да извуку круг на мапи, а затим затраже листу свих регистарских таблица у том тренутку у тој области. Сарах Браине, социолог на Универзитету у Тексасу у Аустину која је неколико година проучавала надзор података у ЛАПД-у, детаљно је показала како је то помогло у рјешавању убиства некога баченог на удаљеној туристичкој локацији. Близина камере АЛПР заузела је три аутомобила око времена када је тело испражњено. Регистровани власник једног од аутомобила био је повезан са бандом тада у рату са бандом жртве. Користећи ту информацију, полицајци су добили налог за претрес, прегледали кола за доказе и ухапсили осумњиченог.

Ни сваки полицијски одјел са АЛПР-ом не може користити технологију као временску машину. Шеснаест држава и бројни градови имају законе који регулишу употребу АЛПР-а. Неки ограничавају колико дуго се подаци могу задржати – од три године у случају Колорада, до само 21 дан у Маинеу. Лос Ангелес Цоунти задржава АЛПР податке најмање пет година, док Калифорнијска аутопутница може задржати само 60 дана. У одсуству прописа, неколико приватних компанија наводе да ће задржати АЛПР податке "све док има комерцијалну вредност".

Палантир-ова ТБирд такође може бити подешена тако да аутоматски прати аутомобиле видљиве у већем подручју Лос Ангелеса, шаљући кориснике упозорење кад год су заробљени помоћу АЛПР уређаја.

Официри такође могу да виде детаље сваког посматрања.

Палантир / ЛАПД

Моћан алат је брзо постао популаран међу ЛАПД детективима. "Због пуно напорног рада и промовисања кроз обуку, Палантир је постао одлична оптерећења", написао је један од инструктора компаније на ЛАПД-у 2016. године. "Некадашњи деманти су сада веровали у могућности Палантира".

Исте године, ТБирд је добио надоградњу, која је покренута од стране вештачке интелигенције. Раније је систем могао идентификовати само слова и бројеве регистарских таблица. Сада би такође могла користити машинско учење да препозна боју, производњу и стил возила које фотографишу АЛПР фотоапарати, као и додатна опрема попут резервних гума. Палантир је користио софтвер за класификацију аутоматског сликања из старт-а у Лос Ангелесу под називом Интринсицс.

"Проблем покушава да се реши је случај када сведок види како возило напусти сцену злочина, а све што добију је визуелни опис, као што је то био бијели Форд пицкуп", каже соустановитељ Интринсицс и ЦТО Ериц Цхенг. "[Our algorithm] омогућава истраживачима да проследе кроз базу података како би пронашли слике које одговарају том опису. "

Бибринг из АЦЛУ-а каже да технологија АИ може бити непоуздана и да агенције које користе овакве системе морају бити "веома јасне јавности и њиховим надзорним тијелима какву врсту надзора они користе и које политике имају на располагању како би заштитили од злоупотребе . "

У првим данима у Лос Ангелесу, софтвер Палантир био је спор и глупост, а неке од његових напредних карактеристика нису увек добро функционисале, показују записи. Када је систем пропао, службеници су могли да се жале на инжењере Палантира уграђене у одјељење. У 2013. години, детектив је затражио контакт са компанијом Палантир у ЛАПД-у да покуша да идентификује Цхевролет Импала који се користи као ауто за бијег. "Водио сам локације и времена и вратио се углавном патролним колима", одговорио је инжењер Палантир. "Јасно је да морамо унаприједити опис возила … игру надмашити [rival IBM software] ЦопЛинк. "

Е-поруке из 2016. године и раније показују да су ЛАПД официри углавном свиђали Палантиров АЛПР систем, али су се пожалили на истрајну спорост, карте које се не приказују правилно и проблеми са везом. Палантирово решење: ЛАПД би требало да купи више технологија "језгре" (хардверски и софтверски пакети), укључујући и два посвећена АЛПР систему – са укупним трошковима од 280.000 долара.

Евиденције показују да су многи АЛПР системи, укључујући и неке који користе ЛАПД, ЛАСД и Бурбанк полиција, као и аеродроми ЛАКС и Бурбанк, ослањали на софтвер од 3М који се зове БОСС. Подаци из 3М система су затим интегрисани у Палантир. Фондација Елецтрониц Фронтиер је раније открила да је више од 100 камера које користе софтвер 3М биле слободно доступне на мрежи, укључујући и уживо видео записе.

Палантиров софтвер такође је повремено изгубио важне податке, показују подаци. У 2014, службеник се пожалио да је аутомобил који је пратио већ неколико година нестао из система АЛПР. Још је забрињавајући, можда је Палантир погрешио на стотине пријављених злочина. У 2015. години, службеник ЛАПД-а који ради на годишњој анализи криминала, напоменуо је: "Када покренем све отежане нападе [my district] за 2012. годину, Палантир враћа само четири године. У 2012. години имали смо преко 390 погоршаних напада. "У то време, Палантир је просто погрешно класификовао злочине; у другој прилици 2015. године, 327 насилних злочина нестало је из записника другог округа. Није познато да ли су ови проблеми решени.

Критичари АЛПР-а кажу да технологија проширује мрежу надзора великог подацима. "Иако АЛПР су алатке за надгледање вретена које прикупљају информације о свима, а не само онима под сумњом, вероватноћа уноса у систем није случајно распоређена", пише Браун са Универзитета у Тексасу. "Мањински појединци и појединци у сиромашним суседима имају већу вјероватноћу да буду у мрежи за надгледање него људе у суседству у којима полиција не спроводи полицијске послове који су интензивни за податке".

ЛАПД остаје посвећен АЛПР-у и Палантиру. У 2016. години, потписао је уговор од 2,9 милиона долара за надоградњу ТБирд-а на АЛПР 2.1, са неоткривеним новим карактеристикама. Извештава се да Палантир разматра јавну понуду следеће године, на вредности изнад 35 милијарди долара.


Још Велике ВИРЕД приче

Теслин модел бушења 3 продаје и више вести из аутомобила ове недеље


Ми трошимо пуно времена разговара са истраживачима овде у ВИРЕД Транспорту. То су галс и момци који попуњавају табеле, излазе из алгоритама, и пљускују у страху док возе још један ваљак за науку. Ове недеље разговарали смо са инжењерима и програмерима који су жртвовали ум и тело да реше проблеме, као што су болести у колима и неправедни распоред школског аутобуса. Они желе да креирају алате који раде за фарме са инвалидитетом и електрични камиони који се возе. Чврсте ствари, наравно, али забавно је бити на путу.

Поред тога, видели смо најновије Теслинове податке о продаји и питали се шта би прописи о скутерима градова могли да значе за аутономна возила. Прошло је недељу дана – хајде да те ухватимо.

Хеадлинес

  • У ВИРЕД-овој новој серији "Кнов-Ит-Аллс", ми одговарамо на ваша најосновнија питања о транспортној технологији. Прво горе: како уопште виде ауто-вожњу? Ако имате хитан упит за наш тим, пошаљите га на асктхекновиталлс@виред.цом.

  • Изгледа да је Тесла прави произвођач аутомобила. Џек се бави новим извештајем о месечној продаји возила, који сматра да је Модел 3 био један од 20 најпродаванијих возила у САД у трећем кварталу 2018. године. Тесла је на истом тромесечју била четврта у продаји луксузних аутомобила.

  • Нови Ауди А8 седан има 24 камере, радаре и лидарску поставу, преноси ВИРЕД сарадник Ериц Адамс. То би могло да звучи као оверкилл, али покушајте Т-боне аутомобилом од 84.000 долара и видећете шта могу учинити сви ти сензори (плус активна суспензија).

  • Шведски аутономни произвођач камиона Еинридеова најновија ствар је електрични возач без возача – са нултим простором за људски возач. Изгледа да можете учинити електрични камион много ефикаснијим ако не морате да размишљате о потребама надахнутих људи.

  • Ако сте видели истраживача веллнесс технологије Јагуара Ланд Ровера Спенсера Салтера који је возио теацуп вожње вашег локалног забавног парка док сте се повезали с сензорима, сада знате зашто: Салтер покушава да разбије зашто се људи болесни и шта аутомобил може да уради како би победио то.

  • Један од пет породица може бити онеспособљен, стварна тешкоћа у индустрији изграђена на ручном раду. Сарадник Ницк Стоцктон разговара са људима који развијају алатке за лакше хватање фармера, телескопски тендери за воће, прилагођени виљушкари – како би пољопривредницима помогли пољопривредницима на послу. И он се пита шта ће се десити следеће, сада када савезна средства која подржавају његов развој могу бити у бокљацком боксу.

  • Накнаде које градови тренутно наплаћују компанијама за скутере могу им помоћи у припреми за аутономна возила, тврдим.

  • У бизарним пословним вестима: ветеран транзитне агенције Јаи Валдер, који је држао велике временске позиције највећих и најиновативнијих агенција на свету, кренуо је … на челу компаније хиперлооп? Техника још увек не постоји, али би волео да убеди градске владе да му дају шансу.

  • ВИРЕД Идеас Цонтрибутор и директор МИТ Медиа Лаба Јои Ито пише о алгоритму за распоређивање школског аутобуса у Бостону, за који сматра да је неправедан – све док не сазна више о истраживачима и њиховој борби за правичност у школском систему у Бостону. Узгој: Људи треба да изграде технологију која даје поштене резултате за све. Али тада, они морају објаснити свој рад на начин који би сви могли разумјети.

Граб Соме Снацкс анд Ватцх Тхис Спецтацулар 34-Минуте Видео Оф Тхе Веек

У овој инаугуралној епизоди ВИРЕД-ове нове оригиналне серије, [De]изграђен, механичар мотора Матт Даве разматра мотоцикл Харлеи Давидсон "Сховелхеад" из 1974. године.

Статистика недеље

491,009

Више забавних вести ако волите електрику: Велоз, непрофитабилна коалиција произвођача аутомобила, технолошких компанија, заговарачких група и регулатора из Калифорније, извјештава да су калифорнијци куповали скоро пола милиона електричних возила између 2011. и 2018. године. Плус, продаја покреће: У септембру се америчка продаја електричних аутомобила више него удвостручила у односу на претходну годину.

Обавезно читање

Вијести из другог мјеста на интернету

У Позадини

Мислите да волите да решавате проблеме? Нисте ништа у поређењу са загонеткама које је ВИРЕД профилирао 2012. године. Њихова игра укључује комби, удаљену локацију и 26 загонетних загонетки.

Јагуар Енгинеер'с Вомит-и Теацупс Риде би могао помоћи да оздрави болесну болест


Размисли како је Спенцер Салтер је провео последње две године, а ауто индустрија изгледа као сјајна ствар. Јагуар Ланд Ровер истраживач је возио на бродовима, возовима и авионима. Он се прикључио линијама за зипове, подметнутим подметачима за ваљке, полетео у хеликоптере и попео се у кола за аутомобил, све у време компаније и компанију диме. Али, "много сам се болесно", каже Салтер.

Настала повраћање није био несретан нежељени ефекат авантура Феррис Беуллер-ескуе. То је била цела ствар. Салтер ради на уклањању болести кретања за Јагуарове купце, а он познаје Сунце Тзу. "Не можете бити гледаоци на овоме", каже он. "Мораш уронити себе да то разумеш." И најгоре од свих његових искустава, за изазивање повраћа? Точне вожње у локалном забавном парку.

Око 70 одсто путничких возила доживљавају болести кретања, али не постоји научни консензус о томе шта узрокује чудотворност, или како да га искористи. И поставља се да постану проблем још док аутомобили не возе возачима, чинећи свима путницима.

Забавни парк пустио Салтер возити док је носио више часова за праћење фитнесса, монитор срца и сензоре како би пратио његову телесну температуру и галвански одговор коже (то је запањујућа, исто што мерачи детектора леже). Поента је била да се пронађу физички сигнали који долазе са куеасинесс-ом, сигналима које би аутомобил могао открити и пријавити. Његово истраживање је на почетку за његов докторски пројекат – Салтер треба да заврши докторат на Универзитету Цовентри у Великој Британији у наредних неколико мјесеци – али сада Јагуар Ланд Ровер ради на интеграцији верзије његовог рада у прототип аутомобила.

Ступањ срца се показао као најпоузданији индикатор. Салтер је открио да када је био на вожњи са високим адреналином као возач, његов пулс би ударио изнад 100. У бољој седативној, али страховитој чизми, обично је било око 80 година. Али када је повраћао, пао је на 32. (То је природни одговор – ако је крива нешто отровно, најбоље је да се не прошири око тела преко крвотока.) Салтер каже да је сјајно читање срчане фреквенције и других података довољно да се сазна како је неко Осећај.

Јагуар Ланд Ровер каже да користи Салтеров рад за генерисање "веллнесс резултата" за путнике. Користиће биометријске сензоре (није спремно рећи тачно шта још, али замислите сензоре срчане фреквенције Аппле Ватцх-а који су уграђени у седишта, заједно с камерама и сензорима температуре) како би били у прилици да посматрате физиолошка очитавања путника. Ако рачунар мисли да се неко осећа болесним, има неколико опција.

Може смањити температуру, или прилагодити своје сједиште да их подигне мало више усправно, на примјер. Можда би жртва подстакла да подигне књигу или паметни телефон мало више – истраживање показује да је свест о хоризонту пуно помаже у мучењу. Може утврдити суспензију цијелог аутомобила, како би се спречило нихање, или само направити један угао више крутији. Салтер каже да само повећање количине вибрација на путу привремено може бити довољно да доведе некога из те благо осетљиве државе која је у стању да се покрене. Аутомобил такође може учинити да управљач мање одговара (без ризика од сигурности), како би се смирио возач који караје око превише. И као последње средство, можда је паметан аутомобил отворио прозор за лакше избацивање барфа. На крају, аутомобили би могли бити довољно паметни да би сазнали о њиховим сложенствима и предложили путеве за навигацију који избјегавају путеве са оштрим угловима. Подаци о пловидби могу бити кључни за избегавање лажних очитавања: Ако аутомобил зна да напушта теретану, може привремено игнорисати високу брзину срца и знојење.

То је битно битно, јер физиолошки знаци нису превише поуздани, каже Тхомас Строффреген, истраживач људских покрета на Универзитету у Минесоти. "Твоја срчана фреквенција се повећава када кажете лаж, или када прљате или бурпате", каже он. "То је сурова мера." Он верује да гледа како се путно тијело креће бољи начин за надгледање потенцијалне болести.

Салтерово истраживање потврђује покрет је проблем. "Ако гледате возачку главу, они ће се нагињати у угао, путник ће се ослонити на други начин", каже он. У свом искуству са аутомобилима у аутомобилу, возач се никад не разбољује – он је део контролне петље, он зна шта ће ауто урадити. Навигатор на сједишту је у реду, али само једном када има белешке које постављају окрете. "Када први пут стварају те белешке, они су стално болесни."

Једног дана, када се аутомобили возе, нико неће доћи до привилегованог положаја "возача", а несавршена, херки-кретена природа технологије може учинити теже. Можда ће ти аутономни концепти са окретним седиштима остати фантазије. Али добра вијест је да су истраживачи на овом случају, тако да можете спасити повраћање чаша за чајеве.


Још Велике ВИРЕД приче

У продаји модел 3 продаје се узима у Теслу


Погледај најновији подаци о продаји аутомобила у САД-у, а нећете наћи много на начин изненађења. Фордови Ф-серије пицкупи владају врховним. СУВ и други пицкупи доминирају 20 најпопуларнијих модела у земљи, заједно са јефтинијим лимузинама попут Тоиота Цамри и Хонда Цивиц. Нека вам падне на дно листе, а видећете новог новца: Елон Муск Тесла Модел 3.

Тесла каже да је испоручио 56.065 малих, електричних, скупих лимузина између јула и октобра, чиме је модел 3 19-ог најпродаванијег аутомобила у земљи за четвртину. Погледајте ближе бројеве, а видећете да аутомобилски произвођач аутомобила сада креће толико аутомобила, има приметан (и значајан) утицај на шире индустрије. Петнаест година након оснивања, Тесла је напустила нишу.

"Заиста их не можемо више брисати по страни", каже Тим Флеминг, аналитичарка Келлеи Блуе Боока, која даје месечни извјештај о продаји возила по бренду, сегменту и произвођачу. "Њихова продаја је стварно почела са производњом модела 3."

То је нарочито очигледно када упоредите Теслу са сличним луксузним аутомобилима. Тесла је четврто место у продаји прошле године, испред индустријских гиганта Ауди, Цадиллац и Порсцхе, плус неколико других.

Извештај КББ такође показује повећање од 2,5 одсто у оном што индустрија назива "трансакционе цене" за нове аутомобиле – цена коју корисник плаћа након додавања опција и попусти се склањају из основне цене. А бројеви указују да је Тесла, са просјечном трансакционом цијеном од 67,815 долара у целини, у великој мјери одговорна: узмите Мускмобилес ван мијешања, а укупни пораст је само 1,5 посто.

Како Тесла наставља да увећава производњу модела 3, он продаје само верзије са вишим ценама, уз укључени пакет од 5000 долара. У октобру је уведен нови модел средње величине са 260 километара и почетну цену од 45.000 долара. Али додајте металне боје, фанци точкове и Аутопилот, а цена се пење на више од 55.000 долара. Штавише, она и даље продаје Модел С седан и Модел Кс СУВ, који могу коштати око 150.000 долара, потпуно прецизирани.

Велико питање за Теслу (и аналитичаре и инвеститоре који га пажљиво прате) јесте да ли може задржати овај замах. Претпостављам да ће многи од 400.000 људи који су задржали право да купе модел 3, желе да стигну до 35.000 долара. Муск каже да компанија не може да направи тај аутомобил и да остаје профитабилна, али обећава за шест месеци. (Запамтите да мошус и рокови имају незгодну везу.) Чак и ако је његова продаја спора, Флеминг каже да је успех модела 3 изузетан. Теслин тржишни удео порастао је са 0,5 одсто овог пута прошле године на 2,1 одсто у септембру. Брендови као што су Јееп или Субару су видели сличне пораст, али више од четири или пет година. Тесла је то урадио за осам месеци.

Дугорочни планови произвођача Силиконске долине укључују мали СУВ који се зове Модел И, који, с обзиром на проценат америчких купаца аутомобила, може видети још већу потражњу него модел 3. Ако Елон мошус постане исправан, ово неће бити последње време Тесла има квантитативан утицај на продају аутомобила.


Још Велике ВИРЕД приче

Хиундаи најављује соларну плочу за ЕВс



Хиундаи предвиђа будућност у којој мотористи намерно напуштају свој аутомобил у сунчаном сунцу цијели дан. Јужнокорејска фирма развија соларне панеле за аутомобиле како би их учинила ефикаснијом, погоднијом за вожњу, ау случају хибридног или електричног модела мање зависне од електричне мреже.

Технологија се састоји од соларног панела (налази се на крову возила, у овом случају), управљачу, батеријском склопу и жицама за повезивање компоненти заједно. Панел генерише струју док га контролер претвара на стандардни напон пре него што га пошаље на батерију. Прва генерација ове технологије може да напуни између 30 и 60 процената батерије хибридног аутомобила дневно. Количина сока која се каналише у паковање зависи од величине и интензитета сунчеве светлости. Већа је вероватноћа да ћете платити 60% ако живите у Аризони него ако живите у Орегону.

И Хиундаи развија још две генерације ове технологије.

Друга генерација технологије се развија за аутомобиле са бензинским и дизелским погоном, који немају никакву врсту хибридне помоћи. Изграђен је око полу-провидног панела који се удвостручује као панорамски кров, цоол функција која би, ако се лансира данас, била јединствена на тржишту. У овој апликацији, електрична енергија генерирана од сунчеве светлости прелази у редовну батерију или на додатну батерију инсталирану специјално за потребе складиштења. Затим се напаја електричним системом аутомобила како би се помогао додатни прибор као што је инфотаинмент систем и систем контроле климе.

Технологија треће генерације је најутицајнија од три. Ослања се на систем соларних поклопаца који је тренутно у развоју како би се повећала производња енергије интегришући соларне панеле у кров и поклопац електричног или хибридног аутомобила. Када буде спремна за производњу, ова технологија ће омогућити власницима хибридних и електричних аутомобила да смање своју зависност од електричне мреже. Такође ће трансформисати аутомобил у генератор и дозатор; електрични камион може да користи електричну енергију израђену од сунца како би напајање бургије на радном месту у удаљеној области, на пример.

"У будућности ће се на возила прикључити различити типови технологија производње електричне енергије, укључујући систем соларног пуњења. То ће им омогућити да се развију са пасивног уређаја који троши енергију на решење које активно генерише енергију ", објаснио је Јеонг-Гил Парк, извршни потпредседник Хиундаи-ове дивизије за инжењеринг дизајн.

Прва генерација Хиундаи-овог соларног крова ће постићи производњу након 2019. године. Сестарској компанији Киа ће такође имати приступ, али још увек не постоји никаква реч о томе на које возило ће се појавити. Јужнокорејска компанија није расправљала о времену за покретање своје друге и треће генерације технологије.

Хиундаи није прва компанија која експериментише са кровним соларним панели. У Јапану, плуг-ин хибридна верзија Тоиота Приуса може добити соларну плочу уз додатну цену. Технологија није законска у Сједињеним Државама јер је стакло на којем је панел уложен може да се разбије у случају превртања, али Тоиота верује да ће се релевантна легислатива променити у наредним годинама. Сааб је експериментисао са сличном технологијом 1985. године, али никада није донео производњу.










5 Велики путеви за аутопутеве – када су спремни


Реци да се пробудиш сутра ујутру и ту је робо-камион који седи на свом прилазу. То је твој. Шта радиш? Где идете?

Данас, нико заиста нема камион за самоуправу – иако то раде на њему. Ту су Пелотон Тецхнологиес, ​​Кодиак Роботицс и Ваимо, Даимлер и Волво, Ембарк и Старкски Роботицс. Чак и америчка војска је у поступку. Њихове напретке и тестирања у државама попут Неваде, Калифорније, Флорида, Аризоне и Грузије – импресивне су, али не постоје.

Ипак, техника треба стићи једног дана, због чега је тај помисли експеримент корисни. Нарочито ако сте државни званичник који покушава одредити како камионе за самосталну вожњу могу помоћи – или повредити – економију. Технологија обећава смањење смртних случајева на путу, смањење трошкова транспорта везаних за рад, можда чак и загушење реза повећањем ефикасности. Али ко се мора припремити за ову промену, долазећи 10, 20 или 30 година низу линије?

Данас компанија Инрик саобраћајне анализе им даје бар дио одговора. Користећи сопствене податке о саобраћају, сакупљани су широм САД-а са преко 1,3 милијарде путничких возила између почетка јуна и почетка августа ове године, црнили су бројеве како би утврдили где би аутоматизовани камиони могли бити од помоћи.

Резултати нису били нужно најтраженији комерцијални коридори. На пример, И-80 и И-90 између Источног Охаја и Кливленда, један је од бољих продаваца камиона у САД-у, али не чини Инрикову листу од 10 најбољих места за распоређивање робота. То је зато што је Инрик користио меланге података о бродовима, бројеве саобраћајних незгода и загушење саобраћаја како би дошао до својих првих пет рута.

Желите да путеви носе доста терета, сигурно, али и путеве којима се често јављају саобраћајне несреће, као и оне које немају нечувену загушеност која чини нервозним АВ програмерима. То је место где би узимање човека из петље могло да направи највећу разлику.

Према Инриковим подацима, ово су топ 10 америчких коридора за комерцијалне повратке, због великих количина терета, али са малим загушењима у саобраћају.

Инрик

Дакле, њихова првих пет: И-5 са канадске границе према северној Калифорнији, што је лепо и дуго и има несретан број несрећа везаних за камион. И-95 између Џексонвила и Мајамија на Флориди, који носи добар терет са мало промета. И-75 између Валдоста, Грузије и Мајамија, који је краћи, али га користе многи превозници. И-70 између Утах и ​​Канзас, најопаснији део коловоза у рангирању. А И-85 између Грузије и Греенсборо-а, Сјеверна Каролина, која носи највећи терет од свих пет.

Према Инриковој анализи, прва пет америчких коридора за аутоматско примопредају возила обухватају И-95, И-5 и И-70.

Инрик

"Надамо се да ће јавни сектор и приватни сектор узети у обзир овакав сценарио који води подацима", каже Авери Асх, који води Инрикове аутономне напоре за мобилност. "Ово је прилика да ова два партнера раде заједно да отворе тестне коридоре" – то су места за тестирање и развој аутомобила за самоуправу. И са овим подацима, места где технологија може имати прави утицај.

Ови подаци могу бити корисни службеницима. Али Асх признаје да Инрик не узима у обзир шта стварни пројектанти стварно раде – где ће ова возила најбоље радити. На пример: време. Технологија аутономних возила мрзи снег због својстава лидара и камере. Такође мрзњују лонацне путеве, а лед и замрзавање кише не помажу ту слику. Зато ви видите да већина компанија тестира на местима као што су Атланта, Тексас и јужна Калифорнија – места на којима сунце нагиње да победе.

"Јужна јужна половина САД је супер ефикасна", каже Стефан Салз-Акмацхер, директор компаније Старски Роботицс. "Много терета се креће тамо, а временски услови су добри." (Добри роботи не смета влажној врућини.)

Други је рад. Компаније знају да ће бити добродошле у местима са недостатком камиона, као што су САД и Аустралија.

Трећа је регулатива. Управо сада, на државама је да направе своја правила. Неки су поздравили технику. Аризона, Флорида и Тексас постале су једно од најбољих места за тестирање. У овом тренутку нема смисла за компаније да иду било гдје без повољне регулаторне климе – без обзира колико терет пуца на своје путеве.

Дакле, када је у питању тестирање велике, интуитивно застрашујуће и евентуално светске технологије која се тресе, као што су камиони за самовозну вожњу, подаци су добар водич. Али за сада, то је далеко од једине метрике у граду – или на аутопуту.


Још Велике ВИРЕД приче