Бродови контејнера Користите супер-прљаве горива. То треба да се промени


Ова прича се првобитно појавила на 19459004 Гристу и део је сарадње са Цлимате Деск-ом

платформа која гледа на излазак из Пацифика у Каналску Каналу зури се енергијом у октобру поподне. Туристи стајају заједно, жалећи се за најбоље видике плавог контејнерског брода који се клизају у сиво-зеленој води испод. Посадитељи брода таласу са брода дугачком 690 метара, насмијани док завршавају свој осамодневни, 48-миљи пут.

Запослени који мења бежични микрофон – човек човека канала – води публику у серија узбурења, његов глас је бомбастичан као спортски предавач. "Хајде да им дамо аплауз!", Он се пробија на шпанском, а потом и на енглеском. Посетиоци су се срчано обавезали, пљескали су за морнара на грчком броду названу Ем Цорфу .

Следећи у реду је огроман јапански превозник који је само истоварио аутомобиле на источној обали Сједињених Држава. Његове плаве метал стране блокирају небо. Иза тога долази црвени танкер који вуче течни природни гас произведен у Сједињеним Државама на терминале у Мексику.

Гледајући бродове који пролазе кроз век стари Панамски канал, нуди се увид у нашу савремену економију. Свакодневно, бродови се конвергирају овде како би помјерили храну, гориво, аутомобиле, одјећу, сировине и електронику у далеке кутове свијета у милијардама долара.

То је узбудљиво. Али је такође прилично узнемирујуће.

Око 90 процената свега што купимо ће путовати на бродове попут ових у неком тренутку. И сви ови сефови сагоревају фосилна горива, значајно доприносе атмосфери загревања и промјенама климатских обрасаца

Гледаоци чекају долазак грчког брода Ем Цорфу улази у Канал Панама почетком октобра.

Мариа Галлуцци

Многи теретни бродови и даље користе "бункер гориво" процеса пречишћавања нафте. Штетно мјешање је јефтино, што омогућава могућност напајања без икаквог значаја за слање робе на међународном нивоу. Све то значи да је наше неограничено конзумирање пролазило на неке од најсмјестијих возила на свијету. (Барем они држе тоне ствари, зар не?)

Ослањање индустрије на високо угљенично гориво представља главни камен спотицања за глобалне напоре да се угрози загађење. Неколико компанија убрзава инвестирање у пилот пројекте који користе обновљива горива и чисте технологије. А вокална мањина у индустрији жали се за политику поморске климе да подстакне више иновација. Али у целини, постоји широко противљење усвајања значајних промјена.

Чисти заступници брода планирају да уоче емисије сектора на Конференцији Уједињених нација о климатским промјенама, која је отворена 6. новембра у Бону, у Њемачкој. Знан као ЦОП23, окупљање траје две године од када се свет сагласио у Паризу о истинском споразуму о климатским условима – за који управа Трумп планира да напусти земљу. Споразум, међутим, искључио је загађење из међународног бродарства и авијације у циљу ограничавања глобалног загријавања. Званичници су тврдили да се те индустрије не уклапају у националне или регионалне системе емисија – тако да им је препуштено да се регулишу.

Стручњаци кажу да ће регулаторна акција и велике, смеле инвестиције бити од суштинског значаја за укидање индустрије поморске индустрије допринос глобалном загревању. Очекује се да ће се њена емисија угљен диоксида у наредним деценијама, као и емисије из аутомобила и електрана, угасити или смањити. То значи да би бродарство могло да поништи напредак у другим секторима.

Међународна поморска организација, главни регулатор индустрије, сугерише да би емисије угљеника из бродова могле да пале до 250 процената до 2050. године, док ће светско становништво расти и економије проширити. У том тренутку, Европски парламент процењује да би индустрија могла да произведе 17 процената глобалних емисија, што је за мање од 3 процента данас.

Али Тристан Смит, водећи истраживач на броду на Универзитетском колеџу у Лондону, немају разлога да троше своје време и новац на изградњу зеленије робе. "Велики део сектора заиста није заинтересован да нешто учини све до последњег тренутка када се регулација удари", каже.

Од Панаме Канал, низ јако пренатрпаних аутопутева води до језгре центра града Панама Цитиа. У конгресном центру високог расту почетком октобра стотине помораца, поморских официра и представника индустрије окупили су се за догађај који је спонзорирао ИМО.

Јорге Куијано, администратор Панама Цанал Аутхорити, говори публици канал ради на томе да "створи осећај одговорности са нашом планетом." У јануару објашњава, покренуо је програм награђивања бродараца који испуњавају високе енергетске стандарде ефикасности или користе ниско-сумпорна горива и ниско-угљенична горива, укључујући течног природног гаса. Компаније које то учине могу повећати свој положај у систему рангирања канала за одређивање ко добија приоритетни приступ пловном путу.

Тристан Смитх из Универзитета у Лондонском институту за енергетику каже да без већег регулаторног пусх, отпремање никада неће променити начине загађивања.

Индустрија налази овакве иницијативе, које подстичу надоградње, али не и драстични ремонти, углавном пријатни – они промовишу добро понашање без очигледно кажњавања статус куо бродова

Међутим, руководиоци испоруке као што је Јохн Лирас чине појам постављања амбициозних циљева у целом сектору за смањење емисија штетних гасова и укупне потрошње горива. Такви напори, тврди он раније ове јесени, неће имати никаквог смисла све док чисте морске технологије стварно не постоје у комерцијалној размјери.

"Ако стварно желимо да емисије ЦО 2 можемо то учинити на два начина: ми можемо зауставити трговину или можемо да се вратимо на плове ", рекао је грчки бродовласник приликом говора на панелу на конференцији Међународне коморе о бродовима у Лондону.

руководиоци као што је Лирас долази због тога што прогресивнији гласови све више жуде због увођења такозваних бродова "нула емисија", који не производе директно емисију гасова са ефектом стаклене баште. Истраживачки конзорцијум састављен од великих бродских компанија и академских института тврди да такви бродови морају почети да улазе на маинстреам тржиште терета до 2030. године. До 2050. године, група каже да скоро сви оперативни теретни бродови морају генерисати нулту емисију штетних гасова како би били у складу с париским споразумом Циљ је да глобално загријавање буде "знатно испод" 2 степена Целзијуса, или 3,6 степени Целзијуса, изнад преиндустријских нивоа.

Заговорници кажу да се то може десити ако индустрија не повуче ноге. "Не кажемо да сада мораш да се декарбонизујеш", каже Смитх из Универзитета у Лондону. "Само да започнете процес проналажења".

У следећој две недеље у Немачкој, преговарачи УН-а и хиљаде других учесника окупљаће се дискутују не само о обећавајућим бродским технологијама, већ ио стратегијама које ће уверити старомодну индустрију да прихвати нове идеје.

Диане Гилпин, која помаже у организовању догађаја за проклиматски превоз који ће се одржати на броду за крстарење Рхине Фантаси говори Гристу о невољности сектора да иде зелено. Гилпин је једном радио на увођењу мобилних уређаја у британске корпорације. Она сада води напор да изгради 100% обновљив теретни брод. Она каже да је уплашеност бродарског сектора подсећала на крајеве 90-тих и раних 2000-их година када су многи видели мобилне телефоне које су сада потпуно конзумирали као несвакидашњи и скупи.

"Зато што никада раније нисмо имали мобилне телефоне, нисмо мислили да нам требају ", објашњава она. Гилпин описује њен тренутни рад покушавајући да промени индустрију поморства као "људски изазов у ​​томе што људи прихватају промјене".

Најистакнутије опције за напајање брода без фосилних горива укључују водоник, батерије, трајно произведене биогорива и технологије које користе вјетар који могу смањити кориштење горива. Све се користе или тестирају у пловилима малог обима – првенствено путничким трајектима или бродовима за снабдевање који се држе близу обале. Али ако иду неки од добављача у маинстреам схиппинг индустрији, данашње владајуће шампионско-ултра-јефтино бункерско гориво ће требати цијену која одражава њену праву еколошку цијену.

Према недавном извјештају глобалне компанија Ллоид'с Регистер и Универзитетски колеџ Лондон, око 75 посто компанија слаже се са чињеницом да је присиљавање шпедитера да плате емисионе емисије угљен-диоксида, како би флота нултих емисија постала реалност. ИМО би вероватно надгледао такав програм и планира усвојити привремену стратегију за смањење емисија гасова са ефектом стаклене баште узроковану отпремом у априлу 2018. године. Међутим, регулаторно тијело не очекује договор о стварним циљевима загађења до 2023.

Генерални секретар Међународне поморске организације Китацк Лим говори на самиту Међународног транспортног форума 2016. године о "зеленом и инклузивном транспорту" у Лајпцигу, Немачка.

ИМО је чине 172 државе чланице. Добијање свих њих, као и најважнијих бродских група у свету, да би се пријавили на низ циљева, несумњиво би био тешко и контраверзан процес. Докажите последњи круг разговора о ИМО-у у октобру, који је укључивао расправу о смањењу емисија угљеника до 2100. Група пацифичких острва и европских нација гурнула је драстичне резове до средине века, док су Саудијска Арабија, Индија, Бразил и Међународни

Како су представници земаља отишли ​​напред и назад, ИнфлуенцеМап, непрофитна организација која прати утицај корпорација на политику климатских промена, објавила је извештај оптужујући групе за лобирање у групи преноса "неупарене моћи" преко одлука ИМО-а. Ове групе су изненадно осудиле извештај, а генерални секретар ИМО Китацк Лим бранио је неутралност организације. Међутим, један извршни извршни директор Андрев Цраиг-Беннетт, који ради за подружницу Велике Британије у кинеском броду за бродове Косцо, још више је помијешао потом у широком дијелу мишљења.

"Ми не можемо осећати ништа осим презира и гнуса проститутке запослене у нашој рекети да покушају да га ставимо на ширу јавност ", написао је са успјешним успоном.

На крају, највише возач за управљање отпремом далеко од своје карбонске стазе може доћи из извора индустрије. Купци који своју робу стављају на бродове су највероватније најбоља полуга за силовање сектора да постане зелена.

То је решење које Маурице Меехан види као кључни напредак. Меехан је директор транспортних операција у Царбон Вар Роому, непрофитној компанији Виргиније Рицхарда Брансона, која је промовисала пословно оријентисана климатска решења. Раније је радио са шпедиционим гигантом Маерском.

Како објашњава, компаније које производе све мајице, паметне телефоне, патике и робу која се шаљу широм свијета имају знатну полугу са својим логистичким добављачима. Ако компаније које промовишу климу гурају своје шпедитере да ураде више у погледу смањења емисије угљеничних отиска, индустрија би се морала промијенити. Бродови "Диртиера" би се суочили са конкурентским недостатком уколико произвођачи постану озбиљни у вези с смањењем емисије у ланцу снабдевања.

"То је одличан приступ", каже Меехан телефоном из Копенхагена на позив у септембру. "Сада имаш отпремницу," Чекај, чекај, ако немамо планове за испуњавање циља који је наш потрошач поставио, нећемо бити на тржишту за неколико година? ""

Меехан каже да његов тим разговара са великим корисницима теретних бродова, попут компанија за одјећу, како би им помогао да циљају емисије везане за отпрему. Као део тога, Царбон Вар Роом развија алате како би предузећима олакшало одабирање бродова са мањим емисијама и већу ефикасност – или барем осигурати да њихови производи нису утоварени на најгоре преступнике

приступ је још увек у раним данима, каже Меехан. Већина брендова и бродских компанија и даље остају нерадо учинити све што би повећало трошкове превоза робе или коначне цене. То је у великој мери зато што крајњи корисници – ми и ја – још увек волимо купити пуно јефтиних ствари.

Ако Панама Цанал илуструје климатски изазов у ​​сектору поморства, изложба за досадашњи напредак индустрије. Алекис Родригуез, стручњак за заштиту животне средине у Панама Цанал Аутхорити, каже да многи од нових пловила који пролазе кроз канал данас "имају ефикасније моторе и ефикасније дизајне."

Контејнерски брод

РЕУТЕРС / Царлос Лемос

Недавно ујутро, повукао свој беспрекорни црни миниван у паркиралиште Цоцоли Лоцкса, пацифичког улаза у ново проширени каналски систем. 5,25 милијарди долара, деветогодишња експанзија може да прими колосалне "мега бродове", као што је Теодор Роосевелт који није могао проћи кроз оригиналне браве.

поново овде да поздравим шумски зелени контејнерски брод назван Евер Ливинг . Брод, који доноси производе из Азије у луке на источној обали САД-а, има "оптимизован" дизајн трупа од лаке легуре који олакшава кретање кроз воду и тиме смањује употребу горива. Једном прикључен, брод се може прикључити на електричну енергију на брегу и угасити моторе на нафту, поступак познат као "хладно пеглање", што смањује загађење ваздуха. Захваљујући својој већој од просјечне величине, Евер Ливинг такође може у теорији спалити мање горива и ослободити мање емисије за сваку јединицу роба коју носи, у поређењу са мањим бродовима

Овакве надоградње су позитивни знакови, али заступници зелене флоте као што је Универзитетски колеџ Лондон Тристан Смитх каже да је потребно веће, трајно потискивање. Недавни подаци о испоруци показују да повећање ефикасности можда неће бити довољно за поравнање растуће потрошње горива и емисија у растућој индустрији.

Бољи дизајн и анализа података једва померају иглу када је реч о декарбонизацији глобалне поморске индустрије, објашњава Смитх . "Ја бих их назвао маргиналним побољшањима у ефикасности, која чине малу количину да нас не доведу близу где треба да идемо".

За испоруку да игра улогу у борби против климатских промјена, судови који прелазе овај канал и прелазе светским водама ће бити потребно радикално редизајнирање – и за само неколико деценија. Испорука на захтев за бродове са нижим емисијама може бити најсувременије путовање у индустрији свих.

Американско благостање се смањило за први пут од 2014.


            

После три године побољшања, благостање Американаца према 2017. години, према новој анкети, иако су неке демографије поштеђене.

Укупно задовољство америчких одраслих пало је на скали од 61,5 на скали од 100, што је ниже за 0,6 поена, са 62,1 у 2016. години, према најновијој Галуп-Схарецаре истраживању, објављеном јуче (8. новембра).

Резултат, који се зове Галлуп-Схарецаре Велл-Беинг Индек, креће се од нуле до 100, а нула представља најмању могућу добробит, а 100 представљају највише

Да би израчунали Индекс благостања, истраживачи су погледали пет метрика: да ли је особа осећала осећај свести у свакодневном животу, да ли су уживали у подстицајним односима, њиховом нивоу финансијске сигурности, да ли су се осећали безбедно и срећно у својој заједници и да ли су према Галлуп-у, били су у добром физичком здрављу. [Find Out Where Your Country Ranks on the Happiness Index (Infographic)]

Иако укупни налази показују смањење благостања, ефекти нису осетљиви на све демографске податке. На пример, истраживање је открило да су и мушкарци и републиканци прошли исто као и 2017. године, као што су то имали 2016. године. Међутим, добробит жена је опала за 1,1 поена од 2016. до 2017. године, а благостање демократа је смањено за 0,9 поена временски период. Црни и Хиспањолци су имали веће опадање благостања у односу на остале групе, на 1,3 и 1,0 поена, респективно.

Само једна анкетирана група пријавила је да има боље индекс индекса добробити у 2017. години, истраживачи су открили: људи чине преко 120.000 долара годишње. За појединце у овој групи, резултат је порастао за 0,3, али истраживачи су приметили да пораст може бити у границама грешке за истраживање, што значи да је разлика између 2016. и 2017. године била премала да би се дефинитивно рекло да је дошло до стварне промене. Слично томе, врло мали пад благостања за белце у Сједињеним Државама такође је можда пао у граници грешке

У поређењу са 2016. годином, Американци су рекли да се свакодневно брину о томе, према резултатима. Од свих људи који су одговорили, број људи који су то рекли, најмање неколико дана сваке недеље, имају мало интересовања или задовољства у обављању послова порасли су за 7,4 процентних поена, са 33,7 процената у 2016. на 41,1 процента у 2017. години . Све у свему, истраживање је открило да је мали проценат људи осетио да су њихови лидери у заједници неговали осећај ентузијазма о будућности, а мањи проценат људи у 2017. години рекли су да уживају у свакодневном животу, у поређењу са процентом у 2016.

Резултати истраживања засновани су на телефонским интервјуима са више од 135.000 америчких одраслих из свих 50 држава и Вашингтона, Д.Ц., спроведеног од 2. јануара до 30. септембра ове године.

Оригинално објављено на Ливе Сциенце.

        

Како Винтаге Роцкет Тецх може бити НАСА-ова карта на Марс и даље


            

Опасно зрачење. Оверлоадед пантриес. Кабинска грозница. НАСА би могла смањити многе препреке мисији Марс ако би могли брже стићи тамо. Али неугодне хемијске ракете не сјечу – и да пронађу шта следеће, једна група инжењера поново покреће истраживање о моторима који су последњи пут испаљени 1972.

Енергија ослобођена спаљивањем хемијског горива довела је астронауте на Месец, али та ракетна наука чини дуг пут на Марсу. Иако потрага за пречицом на бази фисије датира из 1950-их, такви мотори никада нису летели. У августу је НАСА подстакла те напоре када је агенција најавила уговор са нуклеарном компанијом БВКСТ за 18,8 милиона долара за пројектовање горива и реактора погодног за нуклеарну термичку пропелу (НТП), ракетну технологију која би могла да отпочне нову ерозију истраживања свемира.

"Снаге са НТП-ом су способност да изврше врло брзо повратно путовање [to Mars]могућност абортуса чак и ако сте 2 до 3 месеца у мисијама, укупну архитектонску робустност, а такође и потенцијал раста за још напредније системи ", рекао је Мицхаел Хоутс, главни истраживач за НТП пројекат у НАСА-овом Марсхалл Спаце Флигхт Центру. [Superfast Space Propulsion Concepts (Images)]

                    
            

НТП-ракете би све то извукле тако што би понудио око двоструко више ударца за количину хемијских ракета. Реактор нуклеарне фисије, уместо сагоревања горива са кисеоником, служиће као снажна пећ, грејање течног водоника и протеривање резултујућег гаса за потисак. Колико се ракетна ракета добија из свог горива, у великој мери зависи од тога колико брзо може фурати честице иза леђа, што заузврат зависи од њихове масе. А НТП-ови појединачни или дупли водоникови атоми би били до десет пута лакши од хемијских ракетних излаза.

То бројање атомског зрна може да допринесе значајној уштеди времена. "Нуклеарна термална погонска снага може вам омогућити да брже стигнете на Марс, по двоструко бржој брзини", рекао је Висхал Пател, истраживач који ради на подизвођачу посла за БВКСТ у Ултра Сафе Нуцлеар Цорп у Лос Аламосу у Нев Мекицоу. "Тражимо лепе транспоненте од три до четири месеца".

За разлику од стварно егзотичних пропулзионих предлога који користе антиматерију или нуклеарну фузију, истраживачи су дуго разматрали ракете нуклеарне фисије технолошки изводљиве. Развој конкретних циљева започео је Пројектом Ровера Комисије за атомску енергију 1955. године – три године прије оснивања НАСА – и наставио са ракетним прототипом НЕРВА, који је испалио скоро 2 сата директно током испитивања на земљи пре него што је смањење буџета окончало развој 1972.

До тада, НАСА је већ отказала Аполон 18 до 20, као и производњу ракета Сатурн В. Када су планови Марс следили пример, пројект мултибиллион долара НЕРВА изгубио је своју главну сврху, рекао је Хоутс. Технологија је крајем осамдесетих и почетком деведесетих увежбавала кратки оживљавање са програмом Свемирски нуклеарни термални погон (СНТП), који је такође истрошио средства пре тестирања лета.

Али сада, са интересовањем који се враћа на Марс, прошло истраживање проналази нови живот у актуелним пројектима.

"Кључна ствар је да је [the NERVA rocket] изузетно добро документован", рекао је Јохн Хелмеи, менаџер пројекта за НТП пројекат БВКСТ-а. "Ми не почињемо од нуле, а ми градимо на стварно добром послу који је учињен у том временском оквиру", рекао је он за Спаце.цом. Током уговора, који се продужава до 2019. године, БВКСТ ће развити концептуалне пројекте који се фокусирају на горивне елементе и језгро реактора

Три главна изазова разликују савремене напоре из историјског истраживања.

Правила нуклеарног тестирања су се променила, рекао је Јонатхон Виттер, главни инжињер пројекта БВКСТ НТП. Потенцијал за праћење нивоа радиоактивности у издувним гасовима мотора значи да инжењери више не могу пустити облаке водоника у атмосферу. Уместо тога, БВКСТ планира да тестира трик који је развијен у НАСА-овом Стениском свемирском центру и сагоре гасове водоника кисеоником како би се лако ухватила вода. На почетку, демонстрације у малим размерама ће користити не-нуклеарни водоник, да би се тестирала ова метода за узимање издувних гасова, али вода из будућих нуклеарних тестова могла би бити деконтаминирана помоћу технологије која се не користи.

Инжењери такође редизајнирају горивне елементе новим материјалима око честица горива уранијума, каже Виттер. Ефикасност ракете зависи и од температуре, а БВКСТ очекује да ће керамички и волфрам композити омогућити бољи рад на вишим температурама.

Штавише, НЕРВА је користила 90 одсто високо обогаћеног уранијума који би се данас квалификовао за оружје. Али пошто процес фисије баца више него довољно топлоте, ти нивои су претерани, рекао је Пател. Дизајн БВКСТ-а ће искористити материјал обогаћен на нешто испод 20 процената, стављајући га у мање увјетно регулисану категорију ниско обогаћеног уранијума (ЛЕУ). Осим што омогућавају сигурније реакторе, скромни нивои фисификованог материјала могу отворити врата за више јавно-приватних партнерстава.

"Предмет ЛЕУ стварно омогућава идеју да невладине организације могу да се укључе у то", рекао је Пател. "Потенцијално се мијења игра."

Али обиман дизајн и дугогодишње тестирање одвојеног НТП-овог потенцијалног потенцијала од једне сезоне јаунци до Црвене планете и историје лажних покрета у технологији нуклеарног простора, чине га дугим снимком за НАСА-ове мисије на почетку Марса, која је тренутно заказана за 2030-их. "То је једна од неколико напредних опција за погон, рекао је Хоутс." Има пуно добрих опција које користе хемијске системе и опције које користе електрични погон. "

Скот Халл, програмер једног таквог прототипа електричног погона који је недавно написао рекорд на Универзитету у Мицхигану, каже да би волео да види било који од ових технологија у свемир, али не мисли да ће се то ускоро догодити.

"Оптимистично, то ће бити 15 година", рекла је Хала о свом снажном јонском пропелеру, а реално је вероватно више од 50 … Процес се креће тако полако и претпостављам да су нуклеарни момци на сличном броду. "

Али, да ли је потребно десет година или десет година, Хоутс сматра да би нуклеарна технологија могла претворити истраживање свемира. Он наводи Марсовске електране и могућност свемирских бродова који се допуњују природним ресурсима попут воде или метана као примера далеких могућности.

"Оно о чему ми говоримо је систем прве генерације, аи системи изван тога могли би имати изузетно напредне могућности", рекао је.

Пратите нас @Спацедотцом, Фацебоок и Гоогле+. Оригинални чланак на Спаце.цом.

        

Двадесет година после његове смрти, Царл Саган је још увек у праву


Саган- астрономер, креатор "златних записа" порука свима ванземаљцима који би могли пронаћи Воиагерову свемирску сонду, стваралац и домаћин Цосмос романописац, вероватно један од најпознатијих научника 20. века – Данас ми је било 83 године.

Ја, био сам провјеритељ чињеница на научном столу у Невсвееку што је значило да сам највише пријавио за приче других људи. Средином 1996. године магазин је покренуо насловници паранормалне, а ја сам био у тиму.

Саган је написао књигу под називом Свет демонског хаунта о науци као начин разумевања свемира и ослобађања људи од страха од натприродног. И он је некада рекао о паранормалном да "изузетне тврдње захтевају изванредне доказе". Тако сам разбио кроз _Демон-Хаунтед Ворлд-и, нервозан као и било који други фан Цосмос био бих, позвао сам Саган на Цорнелл.

Не сећам се да ли је био љубазан или једноставно толерантан на моја питана питања. Али имам белешке. "Када су НЛО постали популарни субјект и био сам у раној средњој школи или тако нешто, мени се чинило одлично. Само смо стигли у свемир, и зашто нам не би дошла много напреднија цивилизација? ", Рече Саган. "Изгледало је тако глупо и обећавајуће, тако занимљива будућност. Али, док сам сазнала нешто више о скептичним ставовима науке и колико често смо се преварили, почео сам да гледам ово са много скептицизмом. "

На крају, Саган би помислио на НЛО као више религије од било чега другог. Био је хладни рат, рекао је Саган, "и људи су били у срцу срца забринути да се људска врста не би пробила. Које утешније уверење да ће ванземаљци срушити и интервенисати? "

Али само зато што је идеја утеха не значи да би ико требао веровати. "Само због питања од оваквог значаја морамо тражити врло високе стандарде доказа, а предложени докази су фантастично тањи", рекао је Саган. "Зашто би извршили уверење када су докази тако мршави?"

Заповиједање веровања . То ме је тада учинило дубоким и још увијек јесте – идеја да је веровање акција коју морате извршити, акција која је тако моћна да захтева инфраструктуру истине пре него што окренете кључ.

– велика ствар – да људи имају способност да то учине. Могли бисмо сазнати ствари. Ништа није било познато. "Ко је у позицији да одреди ограничења онога што ћемо знати? "Непознати" је дубок неуспех маште, "рекао је. "Непознато?" Ко би сумњао да постоји огроман број ствари које нису познате? "

Било је Саганове вере, мислим, у мери у којој је имао. Много је остало непознато; ништа не може бити непознато.

Тренутно је тежак тренутак за науку. Унутрашње корективне мјере – попут потиска за већу репродуктивност и статистичку моћ у областима од психологије до биосциенце – морају открити слабости прије него што могу обновити снагу. Недовољно заступљеност жена и људи у боји у истраживању смањује исходе и гради динамику снаге која дозвољава узнемиравање и злостављање. Спољно, политички кандидати за позиције на пољу научно-политичке политике немају проблема одбацујући научни консензус да људска бића мењају Земљину климу. У супротном разумни људи одбијају да вакцинишу своју децу, излажући читаву популацију спектру епидемије. Политичке интересне групе користе религиозне циљеве да утичу на политичке одлуке о свему од здравствене заштите до купатилских знакова.

"Наука је предузеће људских бића, тако да постоје разне љубоморе и ривалства и непријатељство да прихвате грешке", Саган рекао. "Али велика предност је што се култура науке супротставља овим слабостима, а колективно науку о природи их уништава. Ми највише награђујемо оне који одбацују тврдње наших најцењенијих личности. "

То значи, рекао је, да је наука као пракса вредна одбране. "Морамо убедити најпосвећеније скептике, чак и ако постоје они који су храбри пре ауторитета, секуларни или научни", рекао је Саган. "Чак и ако постоје они који вјерују у одсуство доказа."

Саган није био Вулкан; није се надао да ће замијенити било какве демоне које је извукао из свијета с таблицама. "Друга половина науке је добро искусан осећај чуда, а то је уздизање и духовно", рекао је. "Али не може бити да оно што осећамо добро је оно што треба да верујемо, јер све врсте превара лежи низ тај пут. Мора бити оно што је истинито оно што верујемо, и једини начин на који су људи схватили како би сазнали шта је истина је наука ".

Ја сам још једном разговарао са Саганом те године, када се чинило да су научници пронашли су доказе о древном животу на Марсу. Био је, као што сте очекивали, скептични "Важно је бити опрезан, јер би нас могли преварити", рекао је. Четири месеца касније, у децембру 1996. умро је.

Био је у праву што је био опрезан; ствар на животу на Марсу је била погрешна.

Ове истине нису очигледне. То их чини тешким. Тешко их је разумети, или су у супротности са интуицијом или блиско одржаним, вереницама предака. Али Саган је знао да их није учинио мање истинитим, и чини их још важнијим.