Нови твеет генератор исмијава ризичне капиталисте – ТецхЦрунцх


„Економија Аирбнб-ове јединице је прилично легендарна – С-1 ће бити НАЈБОЉЕ поремећен НАЈБОЉИ у наредне 3 ГОДИНЕ? Капе за ефекат. "

Ко је то твитовао? Гарри Тан главног капитала? Хунтер шетња домаћег дома? И Цомбинатор суоснивач Паул Грахам? Или можда један од десетина других ризичних капиталиста активних на Твиттеру .

Не, било је Паррот.ВЦ, нови Твиттер налог и веб локација посвећена осветљавању ВЦ Твиттера. Дуо брат и сестра Самантха и Ницк Лоуи, творци новог алата, хранили су 65.000 твитераша које је око 50 ризичних капиталиста написало роботском машинском учењу. Резултат је аутоматизовани твеет генератор спреман да избаци помало бесмислене (или потпуно бесмислене) изјаве <280 знакова.

(галерија идс = "1920794,1920795,1920797,1920806")

Према Хацкер Невсу, где је ко-творац Ницк Лоуи делио информације о свом пројекту, бот користи предиктивни текст за генерисање „невероватних, нових савета за покретање“, додајући „Гавин Белсон – удари ме, ово је савршена аквизиција за Хооли“, позивајући се на популарну сатиричну ТВ емисију „Силицијумска долина“.

Ово није први пут да неко употребљава вештачку интелигенцију како би се смијао технолошкој заједници. Један од мојих личних фаворита, БодегаБот, инспирисан фијаском Бодега с краја 2017. године, сатиризира непрекидну жељу Силицијске долине да домаћу услугу замени технологијом.



ВанМооф С2 Елецтриц Бицицле Ревиев



<див _нгцонтент-ц17 = "" иннерхтмл = "

Раније ове године, мој пријатељ је преузео испоруку Тесла Модел 3, „буџетског модела“, без икаквих додатака (он је такође новинар), и он га је донео како бисмо га могли одвести на крстарење у Схакедовну. Пет минута вожње, крстарећи брзо и тихо низ аутоцесту на Аутопилоту, поново сам стекао тај смешни осећај, то исто звецкање које сам добио 2013. године, када сам први пут возио Теслин модел С: Ово је будућност. Овако ће се возити за већину људи за око 20 година.

Неколико недеља касније, кући је стигао громогласни сиви електрични бицикл ВанМооф С2, а пет минута прве вожње поново сам добио тај исти осећај: добио сам још један поглед у будућност превоза, онако како би то требало бити , онако ће бити за многе људе.

ВанМооф је већ годинама на мом ебике радару, пошто су ме у почетку задивили њихов дизајнерски етос и хладан, готово Баухаус изглед њихових бицикала. Минимално. Функционални. Паметно. Паметан, чак. Али са С2 напокон у нади, надао сам се против наде да то неће бити све емисије и нема одласка. Као што сам открио, то зависи од ваше дефиниције „иди“.

Возила сам више ебике него што могу да рачунам иновативни до невероватан, и ја такође поседујем један (не ВанМооф) и возим га прилично сваког дана, током целе године, док путујем и лутам погодан за бициклисте Портланд, Орегон. Неколико недеља стављам ВанМооф С2 да ради, кроз кишу, ветар, сунце и хладноћу као што је Падао на Велики северозапад.

Технологија и дизајн

Већина електричних бицикала ових дана представља надокнаду традиционалних бициклистичких парадигми и нових електричних карактеристика, укључујући дизајн оквира, батерије, моторе и контроле. Иако је свеукупна интеграција све боља, ипак је прилично лако уочити електрични бицикл. Није тако са ВанМооф С2. Све су компоненте тако добро интегриране, да већина људи којима сам показао није ни вјеровала да је електрични бицикл док нисам успјела демонстрирати. ВанМоофов дизајн оквира оквира за потпис не изгледа у стању да сакрије велику батерију, али ипак то чини, с ЛГ Поверцелл капацитета 504вХ, која се завлачи унутар комада цевастог оквира. Није могуће уклонити корисника, али по потреби се може сервисирати у бициклистичкој радњи. И у суштини, то је невидљиво на бициклу.

Заиста, невидљивост компонената електричних бицикала је основни принцип ВанМоофа. Тамо где би други произвођачи бицикала могли да се укључе у предња светла, позадинско светло и дисплеј, све те ставке су уредно интегрисане у горњу цев оквира С2, при чему је дата плоча посебно промишљена, јер се састоји од матрице од 166 сићушних ЛЕД-ова која показују брзину , ниво батерије и остали статуси на неупадљив, иновативан начин који је у суштини невидљив када сте искључени.

Подешавање параметара перформанси (постоје четири нивоа снаге) и других променљивих лако се врши на ВанМооф-овој интуитивној апликацији за паметне телефоне, која такође може откључати паметно уграђену браву задњег точка. Будући да се бицикл повезује на телефон путем Блуетоотх-а, С2 такође зна (попут Тесле) када се приближавате и "припремити" ће бицикл упалити светла и направити буку добродошлице "пробудити се". Прилично је глатко да се то све догађа, као да је то из будућности …

И док други електрични бицикли користе познате ручице, дугмад и звона, што често може значити закрпљено волан, С2 је више као подручје возача у Теслиним аутомобилима: Постоје само два неозначена дугмета на управљачким тракама и само два кратка каблови са ручица кочница који улазе у оквир и нестају.

Дизајн је толико чист да је упечатљив – и освежавајући. Лево дугме звони електронским звоном бицикла са уграђеног (али невидљивог) звучника, и то је и гласно и препознатљиво. Дугме такође може откључати бицикл и извршити друга подешавања. Десно дугме шаље максималну снагу предњем мотору у својеврсној „појачаној“ функцији, али то није лептир за гас – ово је бицикл класе 1 који ће додати снагу само док педалирате – на електричном мотору нема слободног кретања . Иако можда мислите да је ово пропуштено својство или недостатак, на овом бициклу то заиста није.

Крпељ испод 42 килограма, С2 није баш тежак по стандардима електричних бицикала. Не капајте у карбонска влакна или пластику да бисте уштедјели на тежини; бокобрани су метални, а не пластични. Оквир од алуминијума је чврст и чврст, а вилице које изгледају аеродинамично такође су на страни. То је само добар дизајн, резерван и економичан, а истовремено изгледа другачије, ако не и необично.

Као што сам већ напоменуо, постоји уграђена брава за задњи точак коју активирате постављањем линија на главчини и оквиру, а затим притискањем малог дугмета. Ово гура метални чеп у правац диск кочнице, који спречава да се точак окреће. Ако неко покуша да баци бицикл без откључавања, уграђени сензори кретања покрећу лав који наликује лаву који извире из уграђеног звучника, док лобања светли на врху оквира. Даљње кретање бицикла ескалира стварање буке и трепере светла све док бицикл у ствари не опече и пошаље вашу поруку поруку. Ако вам је ВанМооф заиста украден, а ви сте се укључили у ВанМооф-ов програм одвраћања од крађе бицикла, они ће вам помоћи пратити и опоравити бицикл.

Интегрисани предњи ЛЕД је прилично светла, и возећи низ неосветљену улицу до теретане рано ујутро, одавао је одговарајућу светлост како би видео било какве препреке које се појављују на путу. Задња црвена задња лампица је такође веома светла и остаје укључена, опција да би она трепела била би добродошао додатак у апликацији.

Вожња искуством

Једном када подесите бицикл по вашој жељи (С2 укључује одстојнике за подизање шипки и алате за подешавање седишта итд.) Време је за вожњу. Положај за јахање је чисти пут; ово није брдски бицикл или лежећи плажни крсташ. Седите правилно и руке су ми се природно спустиле на окретну леђну ручицу коју сам мало подигао уз наведене укључене одстојнике. Педале су једноставне афере без конектора или без прикључака. Меко подигнуто сједиште је удобно на дугим вожњама. Започните педалирање и С2 креће у ниском степену преноса, без гужве, и ускоро ћете клизити. У ствари, ради се о најмање накарадном бициклу који сам икада возио, електрични или било шта друго. Други су то упоредили са Аппле-овим (или Тесла) производом, а иако је то можда клишеј, такође је приметан. Изгледа тако кул да би било увредљиво звати га сличним уређајима, али јесте, на најбољи начин.

Мотив снаге долази од педалирања аутоматског пребацивања, затвореног ланчаног погона са 2 брзине у комбинацији са мотором са предњим главчином од 250 вати, који несметано повећава снагу. С обзиром на мноштво Портланда, још један нижи зупчаник у ланчаном погону или већа снага мотора био би леп, али како је то било, био је адекватан. Погонски систем мења брзине на око 12 миља на сат, а ако оборите брзину и почнете да педалирате, систем може да се ухвати у доњем степену преноса пре пребацивања, што резултира брзим обртањем папучице без отпора, што ме ухватило изненађењем неколико пута. Није то велика ствар, а ја сам једноставно олаксао у педалирању уместо да укључим удар. У супротном, систем се помера горе-доле беспрекорно и тихо.

Вожња С2 на точковима од 28 инча обучена је у заштитне уличне гуме и прекривена су стварним метал блатобрани који заиста спречавају воду (нешто што сам често тестирао). С2 се само осећа елегантно док се спушта низ пут, као фино подешен инструмент. Нема шкрипа, напуцавања, гурања или колебања, на шта се нема навикавања, и само тихи вртлог са предњег дела, док крстарите брзином од 20 миља на сат. Окретање је прецизно и подметнуто, и иако сам имао резерве након што сам видео да има диск кочнице са активираним каблом, морам рећи да су имали одличан залогај и снагу, радећи боље од неких хидрауличних система које сам морао да издржим, чак и на неким стрмим низбрдо.

ВанМооф је тестамент да сам га изабрао преко других електричних бицикала у то време (укључујући и мој), кад сам се само осећао као да идем на закретање. Било је то једноставно, опуштајуће и угодно искуство вожње С2.

Закључак

С2 је чисто блаженство на путовањима и просто забава за крстарење уоколо – најбољи комплимент који могу да дам ебикеу. Постоје ли бржи електрични бицикли? Апсолутно. Али до сада, ништа се није приближило зен искуству вожње ВанМооф С2. Мој син пре-тинејџера, који се побринуо да "тестирам" сваки ебике који будем добио на преглед и склон је фаворизирању машина са врућим штапом, вратио се након дуже сесије на С2 са упадљивим погледом на лицу. "То је тако добро", рекао је. „Зашто је тако добро?“ Тако је започео дуги разговор о добром дизајну, стану и осећају, три ствари које је ВанМооф тачно добио на С2.

Електрични бицикл ВанМооф С2: 3.388 долара

Ванс:

• Иконичан дизајн који је и функционалан и сјајног изгледа

• Паметан додирује све око себе, укључујући уграђену браву за точкове

• Одлично искуство у јахању које се осећа прецизно, комфорно

Моофс:

• Премиум цена

• Погон може користити другу брзину за велика брда

• & нбсп; Задње светло би у апликацији могло користити опцију трептања

">

Раније ове године, мој пријатељ је преузео испоруку Тесла Модел 3, „буџетског модела“, без икаквих додатака (он је такође новинар), и он га је донео како бисмо га могли одвести на крстарење у Схакедовну. Пет минута вожње, крстарећи брзо и тихо низ аутоцесту на Аутопилоту, поново сам стекао тај смешни осећај, то исто звецкање које сам добио 2013. године, када сам први пут возио Теслин модел С: Ово је будућност. Овако ће се возити за већину људи за око 20 година.

Неколико недеља касније, кући је стигао громогласни сиви електрични бицикл ВанМооф С2, а пет минута прве вожње поново сам добио тај исти осећај: добио сам још један поглед у будућност превоза, онако како би то требало бити , онако ће бити за многе људе.

ВанМооф је већ годинама на мом ебике радару, пошто су ме у почетку задивили њихов дизајнерски етос и хладан, готово Баухаус изглед њихових бицикала. Минимално. Функционални. Паметно. Паметан, чак. Али са С2 напокон у нади, надао сам се против наде да то неће бити све емисије и нема одласка. Као што сам открио, то зависи од ваше дефиниције „иди“.

Возио сам више ебике него што могу да пребројим, од иновативних до невероватних, а поседујем и један (не ВанМооф) и возим га прилично свакодневно, током целе године, док се возим и возим око Портланд-а погодног за бицикле. , Орегон. Неколико недеља стављам ВанМооф С2 да ради, кроз кишу, ветар, сунце и хладноћу као што је Падао на Велики северозапад.

Технологија и дизајн

Већина електричних бицикала ових дана представља надокнаду традиционалних бициклистичких парадигми и нових електричних карактеристика, укључујући дизајн оквира, батерије, моторе и контроле. Иако је свеукупна интеграција све боља, ипак је прилично лако уочити електрични бицикл. Није тако са ВанМооф С2. Све су компоненте тако добро интегриране, да већина људи којима сам показао није ни вјеровала да је електрични бицикл док нисам успјела демонстрирати. ВанМоофов дизајн оквира оквира за потпис не изгледа у стању да сакрије велику батерију, али ипак то чини, с ЛГ Поверцелл капацитета 504вХ, која се завлачи унутар комада цевастог оквира. Није могуће уклонити корисника, али по потреби се може сервисирати у бициклистичкој радњи. И у суштини, то је невидљиво на бициклу.

Заиста, невидљивост компонената електричних бицикала је основни принцип ВанМоофа. Тамо где би други произвођачи бицикала могли да се укључе у предња светла, позадинско светло и дисплеј, све те ставке су уредно интегрисане у горњу цев оквира С2, при чему је дата плоча посебно промишљена, јер се састоји од матрице од 166 сићушних ЛЕД-ова која показују брзину , ниво батерије и остали статуси на неупадљив, иновативан начин који је у суштини невидљив када сте искључени.

Подешавање параметара перформанси (постоје четири нивоа снаге) и других променљивих лако се врши на ВанМооф-овој интуитивној апликацији за паметне телефоне, која такође може откључати паметно уграђену браву задњег точка. Будући да се бицикл повезује на телефон путем Блуетоотх-а, С2 такође зна (попут Тесле) када се приближавате и "припремити" ће бицикл упалити светла и направити буку добродошлице "пробудити се". Прилично је глатко да се то све догађа, као да је то из будућности …

И док други електрични бицикли користе познате ручице, дугмад и звона, што често може значити закрпљено волан, С2 је више као подручје возача у Теслиним аутомобилима: Постоје само два неозначена дугмета на управљачким тракама и само два кратка каблови са ручица кочница који улазе у оквир и нестају.

Дизајн је толико чист да је упечатљив – и освежавајући. Лево дугме звони електронским звоном бицикла са уграђеног (али невидљивог) звучника, и то је и гласно и препознатљиво. Дугме такође може откључати бицикл и извршити друга подешавања. Десно дугме шаље максималну снагу предњем мотору у својеврсној „појачаној“ функцији, али то није лептир за гас – ово је бицикл класе 1 који ће додати снагу само док педалирате – на електричном мотору нема слободног кретања . Иако можда мислите да је ово пропуштено својство или недостатак, на овом бициклу то заиста није.

Крпељ испод 42 килограма, С2 није баш тежак по стандардима електричних бицикала. Не капајте у карбонска влакна или пластику да бисте уштедјели на тежини; бокобрани су метални, а не пластични. Оквир од алуминијума је чврст и чврст, а вилице које изгледају аеродинамично такође су на страни. То је само добар дизајн, резерван и економичан, а истовремено изгледа другачије, ако не и необично.

Као што сам већ напоменуо, постоји уграђена брава за задњи точак коју активирате постављањем линија на главчини и оквиру, а затим притискањем малог дугмета. Ово гура метални чеп у правац диск кочнице, који спречава да се точак окреће. Ако неко покуша да баци бицикл без откључавања, уграђени сензори кретања покрећу лав који наликује лаву који извире из уграђеног звучника, док лобања светли на врху оквира. Даљњим кретањем бицикла ескалира стварање буке и треперећих лампица све док бицикл у основи не опече себе и пошаље вашем телефону поруку. Ако вам је ВанМооф заиста украден, а ви сте се укључили у ВанМооф-ов програм одвраћања од крађе бицикла, он ће вам помоћи да пратите и опоравите бицикл.

Интегрисани предњи ЛЕД је прилично светла, и возећи низ неосветљену улицу до теретане рано ујутро, одавао је одговарајућу светлост како би видео било какве препреке које се појављују на путу. Задња црвена задња лампица је такође веома светла и остаје укључена, опција да би она трепела била би добродошао додатак у апликацији.

Вожња искуством

Једном када подесите бицикл по вашој жељи (С2 укључује одстојнике за подизање шипки и алате за подешавање седишта итд.) Време је за вожњу. Положај за јахање је чисти пут; ово није брдски бицикл или лежећи плажни крсташ. Седите правилно и руке су ми се природно спустиле на окретну леђну ручицу коју сам мало подигао уз наведене укључене одстојнике. Педале су једноставне афере без конектора или без прикључака. Меко подигнуто сједиште је удобно на дугим вожњама. Започните педалирање и С2 креће у ниском степену преноса, без гужве, и ускоро ћете клизити. У ствари, ради се о најмање накарадном бициклу који сам икада возио, електрични или било шта друго. Други су то упоредили са Аппле-овим (или Тесла) производом, а иако је то можда клишеј, такође је приметан. Изгледа тако кул да би било увредљиво звати га сличним уређајима, али јесте, на најбољи начин.

Мотив снаге долази од педалирања аутоматског пребацивања, затвореног ланчаног погона са 2 брзине у комбинацији са мотором са предњим главчином од 250 вати, који несметано повећава снагу. С обзиром на мноштво Портланда, још један нижи зупчаник у ланчаном погону или већа снага мотора био би леп, али како је то било, био је адекватан. Погонски систем мења брзине на око 12 миља на сат, а ако оборите брзину и почнете да педалирате, систем може да се ухвати у доњем степену преноса пре пребацивања, што резултира брзим обртањем папучице без отпора, што ме ухватило изненађењем неколико пута. Није то велика ствар, а ја сам једноставно олаксао у педалирању уместо да укључим удар. У супротном, систем се помера горе-доле беспрекорно и тихо.

Вожња С2 на точковима од 28 инча обучена је у заштитне уличне гуме и прекривена су стварним метал блатобрани који заиста спречавају воду (нешто што сам често тестирао). С2 се само осећа елегантно док се спушта низ пут, као фино подешен инструмент. Нема шкрипа, напуцавања, гурања или колебања, на шта се нема навикавања, и само тихи вртлог са предњег дела, док крстарите брзином од 20 миља на сат. Окретање је прецизно и подметнуто, и иако сам имао резерве након што сам видео да има диск кочнице са активираним каблом, морам рећи да су имали одличан залогај и снагу, радећи боље од неких хидрауличких система које сам морао да издржим, чак и на неким стрмим низбрдо.

ВанМооф је тестамент да сам га изабрао преко других електричних бицикала у то време (укључујући и мој), кад сам се само осећао као да идем на закретање. Било је то једноставно, опуштајуће и угодно искуство вожње С2.

Закључак

С2 је чисто блаженство на путовањима и просто забава за крстарење уоколо – најбољи комплимент који могу да дам ебикеу. Постоје ли бржи електрични бицикли? Апсолутно. Али до сада, ништа се није приближило зен искуству вожње ВанМооф С2. Мој син пре-тинејџера, који се побринуо да "тестира" сваки ебике који будем добио на преглед и склон је фаворизирању машина са врућим штапом, вратио се након дуже сесије на С2 са упадљивим погледом на лицу. "То је тако добро", рекао је. „Зашто је тако добро?“ Тако је започео дуги разговор о добром дизајну, стану и осећају, три ствари које је ВанМооф тачно добио на С2.

Електрични бицикл ВанМооф С2: 3.388 долара

Ванс:

• Иконичан дизајн који је и функционалан и сјајног изгледа

• Паметан додирује све око себе, укључујући уграђену браву за точкове

• Одлично искуство у јахању које се осећа прецизно, комфорно

Моофс:

• Премиум цена

• Погон може користити другу брзину за велика брда

• Задње светло би могло да користи опцију трептаја у апликацији